[南阳汽车网 车系历史] 这期我们主要讲在90年代最出现频率较高、同时也较为经典的中型车。当时这些车型有些继续被政府军队购买，成为公务用车，而有些车型已经在那时进入到了富裕的家庭。这一期我们回顾的具体车型包括了：欧宝欧米茄、欧宝威达、大众帕萨特、日产风度、丰田凯美瑞、本田雅阁6款。（2012年3月20日更新）

● 欧宝 欧米茄A、B（1980年代末-2004年）
   印象指数：★★★
   印象中的它：挂着闪电标的“佐罗”车

    在80年代末及90年代初，“佐罗”的名称红遍了中国的大江南北，无数青少年都梦想着长大后能够像他一样行侠仗义。与此同时，一款挂着与佐罗特有的Z字标相似的德国高端中型车也来到了中国市场，它就是欧宝欧米茄A，当时欧米茄还被无数青少年称为“佐罗车”。

    在上世纪80年代末，欧宝欧米茄A通过大贸途径来到了中国市场。当时中国的中型车还在供不应求的状态，欧米茄A的到来缓解了这一情况，并且大部分都被各级政府采购当做公务用车。

    欧米茄A于1986年在德国上市，研发这款车共耗费了欧宝将近20亿德国马克，是欧宝当时的旗舰车型，并且代表了欧宝当时的最高水平。欧米茄A通过流线的外形、0.28的超低风阻系数、宽大的空间、先进的电子装备和出色地燃油经济性获得了1987年的欧洲年度车型大奖。

    进口到国内的欧米茄A的内部空间相比同级别车型宽敞不少，较低的噪音和良好的舒适性为欧宝创造了很好的口碑。这代欧米茄A的配置方面与海外版车型大致相同，只是在座椅材质，车门内饰板材质上与海外版车型有很大的区别。

    这代欧米茄采用了前置后驱的驱动形式，共有1.8升、2.0升四缸发动机和3、0升、3.6升、4.0升直列六缸多款发动机供选择。搭配了5速手动、4速自动两种变速箱。进口到中国的欧米茄A的驱动形式与海外版车型相同，动力方面大多数都装备了2.0升直列4缸发动机，并搭配5速手动变速箱。

    在桑塔纳一枝独秀的年代，欧米茄A的到来让国人知道在遥远的德国还有一个依然出色的平民品牌。现如今，如果运气好的话还可以再街上看到这款老车。

    这代欧米茄同样是欧宝的旗舰车型，同时它也沿用了前置后驱的驱动形式，它也是当时中国市场上为数不多的后驱中型车之一。在外观方面，这代欧米茄使用了欧宝新的品牌设计风格，变得非常的现代。车身尺寸也被放大，轴距也达到了当时惊人的2730mm，所以这代欧米茄的内部空间相比同级别车型优势非常明显。

    进口到国内的欧米茄B大多数装备了2.2升直列4缸ECOTEC发动机，最大功率106kW、最大扭矩为205N.m，进口到国内的欧米茄B搭载了5速手动和4速自动两款变速箱，动力系统在当时只能说是够用。

    进口到中国的欧米茄B的配置水平可谓是非常强大了。安全配置方面，它装备了前排双安全气囊、前排双侧气囊、ABS防抱死系统、电子防盗等配置。在舒适性方面，它还为中国消费者准备了真皮方向盘、电动真皮座椅、双温区手动空调、CD音响、车载电话等当时的主流配置。

    90年代末，这代欧米茄在还经历了一次中期改款，改款后的欧米茄B依然以大贸的途径进入到中国。改款后进口的欧米茄B增加了2.0升4缸ECOTEC发动机和3.0升V6发动机供中国用户选择。配置也有一定提升，增加了Bose 8声道音箱、氙气大灯、电动后窗遮阳帘、自动空调等豪华配置。不过将近40万元的售价阻碍了它进入平民百姓家中的步伐。

    2004年后，随着最后一步佐罗电影的谢幕，欧宝欧米茄也随之停止进口，我们对佐罗和欧米茄的记忆似乎也随之停留在那个时段里。两代欧米茄都来到中国闯荡，它们以漂亮的外观、宽大的内部空间、较高的配置和可靠的质量为欧宝以后在国内的发展打下了坚实的基础。

    就在前两天，我还在北京的环路看到了保养出色、行驶状态良好的早期进口到国内的欧米茄B在奔驰，可见它的质量还是非常出色的。现在还有许多改款后的欧米茄B在国内的2手市场中销售，多数售价都不足5万元，喜欢它的朋友可以尽早下手，收藏这款经典的欧宝旗舰。

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