● 第一代雷克萨斯LS400（1990-1994）
   印象指数：★★★★★
   印象中的它：最豪华的日本车

    在上世纪90年代，日系豪华车在国内发展突飞猛进，而当年最豪华的日系车，那就非雷克萨斯LS400莫属了。当年，这个年轻的品牌改变了全世界对日本车的认识，同时也带给了国人非同一般的豪华体验。

    LS400是雷克萨斯的首款车型，同时也是该品牌下的旗舰车型，竞争对手直指奔驰S级。1989年刚刚在美国上市的它便被迅速的进口到国内销售，当年消费的起这款车的不是政府机关，就是当年刚刚兴起的房地产商、矿主等私企老板们。

    进口到国内的雷克萨斯LS400的外观与原版车型相同，整体车身都充斥着平直的线条，显得非常稳重。LS400拥有着长、宽、高分别为4996/1829/1415mm的车身尺寸，达到了当年豪华轿车的主流水平，2814mm的轴距也让其拥有合格的车内纵向腿部空间。

    国内LS400的配置水平也是相当的高，达到了当时同级别车中的领先水平。在安全配置上，例如ABS刹车防抱死系统、安全气囊等配置保证了LS400的主被动安全性。舒适性配置上，如电动调节的方向盘、电动可调安全带、电子变色后视镜、桃木内饰和皮革内饰、电动可调座椅、投射式仪表、高级音响、自动空调、电动天窗等这些在美国市场中出现的配置都出现在国内引进的LS400车上，可见当年LS400的配置足已高的吓人。

    国内的LS400搭载了一台动力强劲的4.0升V8发动机，最大可爆发256马力的功率和353N.m的扭矩。虽然这些数据在现在看来非常普通，但对于当年的发动机技术来说这的确是一款动力强劲的发动机。与这款发动机搭配的则是当时豪华车主流的4速自动变速箱，而且还具有O/D挡功能（O/D挡的全称为Over Drive挡，作用基本和S挡相同）。

    LS400的到来让日本车在国人心中的印象再次提升，它以超高的配置，丰沛的动力，稳定的质量成功的抢占了国内初期的私人豪华车市场，培养出一大批雷克萨斯的拥簇。同时也改变了国内德系、美系两系霸占国内豪华车市场的局面。

    虽然LS的后续车型也被进口到国内，但是轰动效应无法与第一代LS相比。而国内有些第一代LS的老用户依然还选择了第二、三、四代LS作为座驾。

● 第五代马自达929（1990-1996）
   印象指数：★★★★★
   印象中的它：拥有神奇的太阳能天窗

     上世纪90年代，国内曾进口过马自达在巅峰时期打造的一款豪华轿车——第五代马自达929。由于价格合理，所以马自达929大量的被政府部门和富商采购。

    第五代马自达929是当年马自达品牌在巅峰时期推出的旗舰车型，马自达希望借此车型能够像雷克萨斯一样在豪华阵营中立足。因此马自达对929赋予了极高的期望，并以马自达最高规格设计、制造这款车。929的外形非常动感，甚至可以找出一些RX-7的影子。

    进口到国内的929为北美版车型，虽然它的竞争对手为宝马5系等车型，但929却拥有比同级别车型都庞大的的车身尺寸，长、宽、高分别达到了4925/1795/1380mm，同时它还拥有2850mm的长轴距。因此在空间方面，马自达929领先了竞争对手一大步。

    在配置方面，929也走在了时代的前端。在安全配置方面，如安全气囊、ABS刹车防抱死系统、TCS牵引力控制系统这些在美版车型中出现的配置都纷纷出现在国内的929车内。舒适性配置方面，929还装备了6碟CD音响、真皮座椅、太阳能天窗等豪华配置。其中太阳能天窗可以在停车时吸收太阳能，并把太阳能转化为电能来驱动车内的通风系统为车内降温，因此当年的929绝对是国内“技术过剩”的一款车。

    引进到国内的马自达929采用了前置后驱的驱动形式，这代车型中的亮点配置4轮转向系统——4WS，也在一些高配车型中出现。这套4WS系统属于电子式设计，依靠一组安装于后轮轴附近的电子机械控制组件，不停接受来自前轮轴转向角度的讯号，接着按默认的对应比例，推动接在后轮上的连杆，以改变后轮的转向角度。动力系统也是929的亮点之一，国内的929拥有一款2.5升V6发动机和一款3.0升V6发动机供用户选择。2.5升发动机最大功率为160马力，3.0升发动机的最大功率则为200马力。变速箱方面，929则搭载了一款当时主流的4速自动变速箱。

    曾经，马自达929也是国内道路上一道靓丽的风景线。929的到来，让国内再次定义了马自达品牌，并为以后海南马自达福美来，马自达六等车在中国的热销奠定了良好的基础。喜欢这款929的网友可以逛逛当地的二手车市场，也许还会淘到这辆马自达的旗舰轿车。

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