● 越野：简单非铺装路面行驶并无压力

　　创酷采用了目前最常见的四驱结构，就是纵置发动机将动力输出给变速箱，然后变速箱再传递给前后轴，其中传递到后轴之间有一个多片式离合器，电子系统会自动按照不同路面分配动力，最大可以时间100%前驱与50:50前后动力分配。另外据官方数据，前驱切换四驱的时间仅需要0.2秒。

　　SUV四驱车型中，采用扭力梁后悬挂很少见，多为多连杆独立悬挂。扭转梁半独立悬挂相对于独立悬挂来说，舒适性较差，不过结构简单稳定，占用空间小，后期维护费用低。采用扭力梁后悬挂的四驱车型，都会对扭力梁的位置做一些相应的调整，或在驱动半轴上方，或在驱动半轴下方。

　　这次的越野场地试驾的项目虽然比较多，但难度都不算大，第一个项目是轮胎路测试，第二个则是拱桥测试，第三是沙石路面，第四则是平坦路面交叉轴，接下来大伙就随同笔者一同体验一番各个路况的表现。

　　通过轮胎路面时，因为轮胎形变和相位差，会导致各个车轮的摩擦系数不同变化，创酷在这方面表现不错，动力一直都能连贯输出，平顺性丝毫不受影响。另外就是车辆起伏的时候，避震还是能够控制好姿态，车身晃动和方向指向性表现都很好。

　　第二个测试则是拱桥测试，这个项目主要考验的是创酷的接近角和离去角，另外还有考验坡道辅助功能，在上坡的时候，短时间松开刹车并不会后溜，驾驶员有足够的时间把脚转移到油门位置。从测试来看，创酷应对一些马路牙子和简单越野还是没有问题的。

　　至于沙石路面，本来是可以考验四驱能力的，但厦门连续下雨和多家媒体的摧残，沙石路面已经变得完全踏实，而且沙土坑的深度也不够，这个测试并不能代表什么问题，但根据以往的经验，如果您想开着创酷去海边沙滩撒野，笔者劝你还是得小心点。

　　平坦路面的交叉轴测试项目中，创酷的表现只能说一般，虽然能够通过，但车轮的空转还是非常明显的，再说本身也没有电子差速锁功能，必须要靠“憋”着动力过。简单来说，如果您开着创酷在平坦非铺装路面遇到大坑或者泥泞坑，还是可以带点惯性通过的，但如果是上坡状态或者真正的交叉轴，那只能说几乎没戏。

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