● 储物空间不少，实用性较强

   在一些小储物空间细节上，双环SCEO的表现优劣十分明显，既有不尽如人意的地方，比如，前排的杯架太浅了。也有一些亮点，后排杯架比较丰富。

    中央扶手箱的大小看起来不错，并且分为上下两层，增加了便利性，可惜下层的高度有限。前排杯架较浅形如鸡肋，如果有水瓶一类的东西，还是老老实实放到车门储物盒里面吧。

    双环SCEO的手套箱材质一般，容积也不是很出色，仅仅够日常使用。由于所用的硬质塑料材质偏薄且毫无阻尼，打开手套箱后依靠惯性震颤几回，这一瞬间会给人一种比较廉价的感觉。

    SUV车型的后备厢一般都比较有优势，双环SCEO的后备厢十分宽敞。翻倒第二排座椅方法很简单，在座椅头侧下方有一个拉手，轻轻一提，第二排座椅便可折叠翻倒，只可惜放倒后的座椅没有与后备厢形成一个平面。后备厢内还可以双层开启，可以保证放置的物品不会随着车辆的颠簸而乱跑，也增加了使用的功能性。

    后备厢分为上下两段打开，上端采用液压挺杆，下端打开后承受一个人的重量没有问题。备胎则使用235/65 R17全尺寸备胎，如今人们购买SUV多数用来常规路面驾驶，除了偶尔自驾游以外，几乎很少走山路，除非专业越野一族，全尺寸备胎在远行时还是能令人非常放心的。

● 成熟的动力组合，满足日常行驶

   这款2.4车型使用符合国IV+OBD排放标准的三菱4G69S4N型号发动机，最大马力136Ps（100kW），最大扭矩200N·m，这样的动力用在双环SCEO身上，可算中规中矩。由于大面积的采用发动机罩，打开发动机盖以后比较整洁，厂家的用心值得表扬。

    传动方面，双环SCEO匹配了5速手动挡和4速自动挡变速箱，而本次体验的的2.4车型搭配5速手动变速箱，采用真皮包裹的变速杆握在手里感觉很充实。技术成熟、维护成本低是这款手动变速箱的优点。

    双环SCEO采用了非承载式车身，应用了后整体桥+五连杆的结构，其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性。

编辑总结：

    通过这次静态体验相信大家重新对2011款双环SCEO有了新的认识。虽然它和宝马X5之间有着的种种的瓜葛，但依然不妨碍它在产品上的用心。成熟的外形、颇具时尚气息的内饰，与当初所认识的那个“假宝马”有了质的改变。对于讲求实用的消费者来讲，双环SCEO配置丰富，像倒车影像、电动天窗、定速巡航等配置都能在2.4手动超豪华型上面找到。虽然配置上比较厚道，但和同级别车型相比明显并无优势可言。如果要我有一个选购它的理由，2850mm同级别车型最长轴距使后排空间很阔绰。对于那些希望购买到一款体积够大、外形有气势、配置不错、同时可满足全家人出行的自主品牌SUV车型的朋友来说，2011款双环SCEO是款不错的选择。

    由于2.4车型售价已经超出了自主品牌经济型SUV的价格区间，要想让消费者接受这个价格，双环SCEO在细节和工艺方面需要做的还有很多。不可否认的是，双环SCEO静态方面的进步确实已经让我们感受到了，至于动态方面它的操控性能和四驱系统表现如何，尽请持续关注南阳汽车网双环SCEO动态测试。（文/图 南阳汽车网 张然 摄影/张可 张然）

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