动力：低扭表现一般 自动挡明年推出

　　风行CM7搭载了2.0升涡轮增压发动机，该发动机就是来自三菱的4G63S4T型号，最大功率为140kW，最大扭矩达到250Nm;刚巧前几天测试的陆风X5也使用同样的发动机。另外，还有哈弗H5等车型。应该说在国内车型上的普及度相当高，技术虽然算不上先进，但好在成熟稳定。CM7还提供了搭载2.4升自然吸气发动机的车型，同样也来自三菱。最大功率为121kW，最大扭矩210Nm。

　　传动方面，CM7全系标配6挡手动变速箱。单就变速箱的使用来讲，换挡行程和挡位的清晰度都能令人满意。但挂入各挡位时手感并不太顺畅，对于新手司机来说适应需要一段时间。另外，CM7目前没有自动挡车型。就目前来看，竞争对手瑞风M5和比亚迪M6两款车都提供了自动挡车型，这点对于CM7并不太有利。据厂商透露，他们也有推出自动挡车型的计划，时间可能要等到明年。

　　这台2.0T发动机的最大扭矩转速区间为2400-4400rpm，实际上，风行CM7在低转速时的爆发力相当有限。外加上超过2吨的车重，这让CM7在起步时多少有些迟缓。如果车内坐上2、3个人倒还没那么大影响，但要真是拉一批人去开会，或者运送货物的话，起步姿态可想而知。首先尝试在发动机达到2000-2500rpm左右换挡，此时车辆提速依然有些力不从心，尤其是在3挡升入4挡的过程。将升挡转速提到2500-3000rpm以后，加速效果会有所好转，但在准备超车和并线之前，你依然要打出更多的提前量。

　　MPV由于先天 “身材”的因素，决定了这并不是一类容易驾驭的车型。风行CM7也是一样，除了上面提到过变速箱入挡问题，尤其是在3、4挡间，挂上去还真得有把子力气才行。另外初上手时，也不好摸透离合器踏板的“脾气”。虽然踩下去行程不是很长，但联动点却调校的非常低，大概只有不到一半的行程。也就是说抬离合的速度不适宜太快。个人感觉常开手动挡车型的老司机，可能得适应一段时间。再有就是刹车踏板，行程比较长，而且前半段踩下去有很大的虚位。因此在驾驶CM7的时候，提早备刹车才是较为稳妥的方法。

　　CM7采用了前置后驱的驱动形式，悬挂系统方面，前面为麦弗逊式独立的结构并加装了横向稳定杆。后面采用五连杆式螺旋弹簧的非独立结构，特点是结构简单并且占用空间小，在行驶中的稳定性也有保证，因此也是同级别常见的悬挂类型。

　　转向方面采用了机械式液压助力，方向盘用一个字就能形容，那就是“沉”。无论是原地打方向还是行驶过程中，沉甸甸的感觉始终伴随在你的两只手中间。好在平时驾驶MPV车型的女司机较少，否则的话这可真不是一件轻松的事。另外，方向盘两侧的虚位并不是很大，指向性也比较模糊。当然对于这样一款车，这些表现还都是能够接受的。

　　再说说行驶中坐在车内的感受，车辆前后悬挂调校的很软。单就车头或车尾来看，驶过坑洼路面有不错的过滤效果。坐在车内，能够明显清晰感觉到避震上下压缩的过程。但由于车身长度超过了5.1米，再加上底盘的整体性不够强。因此，车身遇到颠簸会表现得比较松散。而坐在后排的乘客则有一种坐“长轿子”的感觉，车身的跳动由车头逐渐转移到车尾。想要保证乘坐舒适性的话，那就只有将车速降低了。

总结：轴距配置是优势 需尽快推自动挡车型

　　风行菱智在市场上的表现一直不错，这次推出级别更高的CM7，并将定位瞄准在更加商务化的多用途领域。应该说，CM7的整体表现还是可圈可点的。适合中小企业用车。另外，对于个体经营者，CM7能坐人、能拉货，也是不错的选择。

　　外观和内饰设计上有所借鉴，其实这也不失为一个稳妥的办法。最大的优势体现在车身轴距带来的乘坐空间体验。另外，全景环视系统和丰富的舒适性配置，也让CM7能够满足消费者的商务化需求。特别是第二排的舒适性，让它在同价位车型中表现突出。不足之处几乎全来自驾驶部分，低扭表现一般，转向力度偏沉，这些让CM7的驾驶者并不轻松，其舒适性完全留给了后排的乘客。

　　竞争力方面，同价位的MPV车型有瑞风M5和比亚迪M6。风行CM7的最大优势还是体现在轴距上。另外，比亚迪M6有电吸门设计，CM7的全景影像和第二排电动座椅，在配置上也不逊色。但两个对手都有自动挡车型，这有可能会影响到消费者的最终选择。

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