2.0L动力有点乐趣底盘侧向支撑值得肯定

　　动力上，新款马自达6延续使用老款车型的2.0L自然吸气发动机，在6500转时输出最大功率108千瓦，4000转时达到183牛米的峰值扭矩，参数在如今的同排量自然吸气车型中表现不错。传动系统也依然使用6速手动变速箱和5速手自一体变速箱，技术谈不上先进，不过优势是稳定性强，足够成熟。

　　在平稳驾驶时，这台2.0L发动机与变速箱的配合十分默契，动力十分柔和的输出，在2000多转时会进行换挡，换挡过程中会有轻微的顿挫，但并不会影响到舒适性，给人最大的感受就是好开。

　　当我们在低速时深踩下油门踏板，变速箱会伴随着发动机的吼声积极的降挡，并可迅速将转速提升到4000转以上，此时的发动机噪音有点难接受，不过车速也会有很快的提升，加速不逊于1.4T的高尔夫，这一过程可以给你带来点提速的乐趣。

　　马自达6采用机械液压助力方向盘，因此在停车时打转向会有些费力，平时行驶时的转向力度有德系车的风格。而马6的方向盘指向却十分精准，路感也能很好的传递到方向盘上，给人足够的驾驶信心。

　　油门和刹车踏板的力度也没有日系车的轻盈，油门踏板甚至要比新迈腾和帕萨特等德系车还要略沉，不过踏板的调校却很灵敏，轻点踏板车就会向前窜，并且会随着踏板的深踩输出更大的扭矩。刹车踏板同样力度不小，不过踏板并没有旷量，基本是踩上就有，而且刹车也足够线性。

　　值得一提的是马自达6对发动机断油的调校，一般车型在踩到6500转时基本就会断油，而这次的体验过程中我已经将转速踩到7000转，马6的发动机还没有断油，的确很有驾驶乐趣。

　　新款马自达6的底盘悬架依然采用前双横臂式和后E型多连杆式独立悬架，整体调校十分硬朗，在过弯过程中车身侧倾控制的很好，双横臂式悬架也会让轮胎抓地力极限更高。并且，马自达6的避震器韧劲也很足，在紧急并线时车身微小的侧倾会在瞬间回正。

　　不过在处理路面的细碎颠簸上，马自达6的底盘调的不算太理想，路面上一些小颠簸都能很清晰的传递到座位上，舒适性受到影响。另外，在通过减速带时，偏硬的底盘甚至会让你从座位上弹起来。你需要考虑的就是想不想为了驾驶乐趣而抛弃舒适性。

　　马自达6自推出之时就以操控性而见长，它的2.0L自吸发动机在当时也算动力强劲的了，不过在10年以后，这台发动机的动力似乎不能再用强劲来形容，我给它的定义是提速有点乐趣，操控才是重点。不过，一味地追求运动操控性则难免会影响到乘坐的舒适性，这一点消费者们是需要权衡的。

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