新福克斯搭载2.0L GDi和1.6L Ti-VCT发动机，均为直列4缸自然吸气发动机。其中2.0L发动机采用了缸内直喷技术，最大功率125kW(170PS)/6600rpm，最大扭矩202N·m/4450rpm。而1.6L最大功率92kW(125PS)/6500rpm，最大扭矩159N·m/4000rpm。1.6L发动机的参数与之前的1.8L机型相近，2.0L发动机采用了缸内直喷技术，性能上比老款的2.0L发动机有了长足的进步。

　　变速器则是Powershift 6挡双离合变速器。说到双离合，大众DSG风波会让一些准车主绷紧了一根弦。不过还好，福特的Powershift双离合变速器在国产蒙迪欧致胜装配至今好像还没有出现什么不良症状。新福克斯上装备的Powershift系列双离合变速器与致胜上的有些区别，新福克斯采用的是干式离合器，致胜上的则采用的是湿式离合器。

　　新福克斯底盘还是前麦弗逊后多连杆的组合形式，据厂家介绍，其前悬则是运用了重量更轻的部件。前后轮轮距都被加宽，悬挂系统做了进一步优化。表现到底咋样?还得看试驾感受。

　　新款2.0L GDi汽油缸内直喷发动机与之前老款2.0车型104kW/6000rpm、180N·m/4000rpm相比大了21kW，22N·m。起步的时候扭力比较充足，但持续加速过程中感觉与其他2.0车型变化不大。

　　由于我们此次活动是以“绿色-环保”为主题的节油试驾。整个活动一天下来，共行驶(758-454=304)公里里程。

　　平均油耗为6.3 L/100km，其中包括260公里高速路。车上乘员有三人，总重在1.5吨左右，总的油耗表现还是不错的。

　　至于离合器干式还是湿式，咱今天暂时不深入探讨技术上的事。既然是试驾，用起来感觉如何才是最应该说的。

　　挂D挡松开刹车以后轻踩油门车速提升比较快，扭力也比较充足，动力的输出也比较线性，不会出现油门踩重点就往前猛窜的现象，这点我还是比较喜欢和满意的。而中途需要超车时深踩油门，变速器降挡会显得比较迟钝。如果你对这些不是特别敏感，那还是可以接受的。总体来说这个变速器的表现还是很不错的。

　　至于加减档按钮，估计会很多车友不能接受。就我个人而言，我觉得还好，至少按钮不会特别平，做成有突起跷跷板的感觉，阻尼适中，相信不能接受的车友时间长了都能接受的。

　　新福克斯还配备了全新一代的EPAS电子助力转向系统，与传统的机械助力转向相比最明显的变化就是方向盘的力度，在操纵上变得非常的轻盈。低速状态下，毫不夸张地说轻巧得几乎一根手指都能转动。而在实际行驶过程中，随着车速的提升方向盘转向力度又变得沉稳起来，指向性也十分的精准。

　　说了那么多最后来说说厂方做了优化的底盘到底如何。为此我特意把新福克斯开到了一段非铺装体验一番。

　　起初，车速不敢太快，能明显感觉到颠簸，有种硬邦邦的感觉。但是，此时的方向盘是很稳的。后来，我加快了车速，刚才那种颠簸的感觉就减弱了不少，但是此时整条道路已被我弄的尘土飞扬。

总结：

　　优点：外观与内饰完全与经典福克斯的风格不同，新福克斯要更加时尚。

　　配备EPAS电子助力转向系统，方向盘力度较为轻盈。

　　不足：乘坐空间与经典福克斯差别不大。

　　尽管发动机动力参数很突出，但中后段加速动力平平。

　　经过整整一天的接触，我发现新福克斯，不论是从外在还是内涵来说，都比较适合年轻人的。尽管我在说发动机中后段加速不行，不过在日常行驶还是足够的，毕竟不是性能车不可能天天开着下赛道劈弯漂移什么的。看在后排空间小呼声高昂的份上，还是觉得下一次改款或者换代能否适当考虑一下后排空间的问题，相信这对于长安福特来说不是什么大问题。

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