聊完动力，我们再来看看君越舒适性的表现如何。

    君越的座椅配置高得离谱，前排座椅配备有加热通风功能，三组记忆，十二项调节，甚至还附带按摩功能。要说，君越上的座椅按摩功能不仅有面儿，还很实用。虽然力度和频率不能调节，但也分上中下三个按摩部位，实际的按摩效果确实很不错。

    君越的座椅非常厚实，真皮材质也完全可以和XTS相媲美，不过座椅设计依旧传承了美国车大大咧咧的感觉，包裹性一般，对于身体的贴合程度差了点意思，另外，座椅填充物的材质也偏硬，特别是头枕和坐垫，硬邦邦的“肌肉”触感显然不如同级别日系车舒适，相信大多数人还是喜欢那种被软妹子抱着的感觉吧。

    君越的后排同样非常豪华，除了后排娱乐系统和副驾驶“老板键”，座椅同样拥有通风加热功能，非要鸡蛋里挑骨头的话，不足之处有两点：其一座椅角度显得直了一点，而且无法调节角度。其二，后排娱乐系统的遥控器塑料感太强，手感一般。

● IntelliSafe前瞻性智能主动安全系统体验

    IntelliSafe前瞻性智能主动安全系统是此次改款的一大亮点，我就挑几个重点聊聊，让大家也来感受一下。

    这套名为IntelliSafe的主动安全系统包括了全车速自适应巡航系统、碰撞预警系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统、泊车预警系统。其自适应巡航系统在25km/h以上便可以启动，并且系统可以控制车速至完全停止，而且车辆再次启动后，它也能自动恢复到预设的巡航速度。这套自适应巡航系统相比大众的ACC更人性化（车速小于30km/h后巡航控制就会自动取消），在高速巡航时实用性颇高。

    碰撞预警系统、车道偏离预警系统、泊车预警系统这几项功能其实并不新鲜。值得一提的是，君越除了仪表盘显示警告图标或者声音报警之外，还提供了座椅震动警示功能。论警示的效果，座椅震动无疑是最好的，因为当身体在疲劳时，触觉的警示效果要比声音和图标更直接，而且驾驶员还可以根据座椅震动的位置来及时做出正确的调整。

    另外，碰撞预警系统还可以选择开启自动刹车的功能。当你行驶在拥堵的市区内时，我更推荐关闭这项功能。原因很简单：当你并线时距离前车过近，自动刹车系统每次都会很不合时宜的出来捣乱，原本很正常的并线超车，这时候就会变得异常的惊险刺激。有时候这类“管家”型辅助系统太多了，对于驾驶者而言也不是什么好事。

● 悬架舒适性

    底盘部分，君越3.0L不仅使用了更高级的H-arm后悬架，并且附带CDC全时主动液力减震稳定系统。CDC全名为Continuous Damping Control，意为连续减震控制系统，别克称其为全时主动式液力减震稳定系统。当车辆遇到颠簸路面时，该系统能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速。

    简单来说，这套减震系统的加入让君越拥有了媲美豪华中大型车的行驶质感。悬架整体感觉要比普通君越更硬一些，跑高速以及在起伏路面上拥有出色的稳定性，而那些令人不适的路面信息会被全部隔绝在车外。在遇到颠簸时，悬架对震动的过滤却丝毫没有降低，只有遇到较大的坑洼时，车身才会出现些许轻微的晃动。

● 绕桩测试

    过弯的时候，CDC系统会适当调整减震器阻尼，控制车身的侧倾。不过由于弹簧本身比较软，所以在比较激烈的情况下，车身依然会产生一定的侧倾，但是真正开起来车身的响应要比想象中更灵活，悬架响应虽不快却十分线性，应付连续的重心转移时节奏很好掌控。当然沉重的车身很快就会让轮胎不堪重负，此时沉重的车头也带来了明显的转向不足，但对于君越的定位来说，这样的表现应该可以打80分。

    君越的电动助力手感很轻盈，旷量不大，在绕桩时车头指向准确，另外，君越的转向比也不大，开起来并不像它的身形那般笨重。不过粗壮的A柱对视线的阻挡依然比较严重，特别是在开这么一个5米长的大车时，更得小心。

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