● 动力系统

    这是低功版的N13B16A发动机，136马力、220牛·米的最大功率似乎有点对不起观众。不过，爱追求刺激的年轻人先别急着泄气，咱不能光看发动机参数就给人家一张“红牌”，别忘了只有170马力的118i在0-100km/h加速测试中可是跑出了7.3秒的优异成绩，何况今天的主角还是手动挡的。

    “宝马还有手动挡？”在几天的测试中，我被洗车师傅、油站加油员等同志多次提问。也许在大多数人眼里，手动挡是“廉价”的代名词，但在某一群人心目中，只有手动挡才应该与“乐趣”这个词语同时出现，如果你恰是这群人中的一员，那咱俩有得聊。话题么，就从这套动力系统说起吧。

● 行驶表现

    M performance外观套件让它们更拉风，但惹人眼球是有代价的，245mm宽的后胎是个不小的负担。起步时，如果你像平时开手动挡车一样以1500rpm起步，那你一定会纳闷，这车怎么这么肉？给油，给油，哦，走了走了……

    不过，可不要小看了宝马的实力，标称功率136马力的低功版1.6T发动机爆发起来可也不是盖的。一旦转速拉高，这辆小车一样可以显露出跃跃欲试的样子，其亢奋程度随着转速的升高呈几何增长。有一种说法是116i的136马力为净功率，其标称功率应该达到151马力，亦真亦假，谁知道呢？不过可以肯定的是它的确不慢，你要做的就是不换挡，然后用油门控制自己的兴奋度。

    说到换挡，可得好好聊聊。你用过的手动变速箱是什么样的？你会用哪些词语来形容它？行程短？有吸入感？挡位清晰？或者是，入挡阻力大？挡把抖动？所有这些特点，好的坏的合在一起，便是116i上这台6MT。

    这不是一台通常意义上的手动变速箱，如同你在上一段文字中所看到的一样，挡把甚至会时常处于抖动的状态中，像是辆粗犷的“板车”。如果你看到这里就转身离去，也许雷克萨斯CT更适合你，因为豪华感和精致感并不是这两台116i的主要追求。

    变速箱入挡时会遇到一些阻力，像是里面有什么东西在阻碍挡把进入。不要犹豫，相信它，稍使点劲推入即可。几个挡位间的横向行程非常短，也不存在任何可能卡住挡把的区域，变速箱给的阻力只是在提醒：你太温柔了，用点力。

    然而，它又是一台很普通的变速箱，1挡并没有为了更快的加速而增大齿比，6挡也十分经济，将发动机转速控制得很低。想要兼顾乐趣与日常使用，宝马给出了他们的解决方案：用出色的手感增添每次换挡时的乐趣，用常规的齿比保证日常使用的经济性。

    我敢说，在国内自动挡卖的好并不是因为大家不喜欢手动挡，有相当一部分人是受交通状况所迫而忍痛割爱，我便是其中之一。这两台车的离合器结合点并不低，而且踏板回弹力道很大，作为一名“首堵”的上班族，在追求乐趣之前我得先保证自己的左脚踝不能天天抽筋。

● 假如你是新手……

    假如你是一位刚拿驾照不久的新手，那你很幸运，因为这两台看起来很凶的宝马1系对新手十分友好。咱们分三点来说，为了方便记忆，我给它们起了几个很“肉头”的名字，第一个叫做“熄火不用愁”。

    新手驾驶手动挡汽车时由于对离合器的控制不好，容易熄火，所谓“熄火不用愁”就是，原本用来降低油耗的发动机自动启停系统现在也可以在你不小心熄火的时候自动帮你点火。

    第二个叫“坡起不用愁”，说白了就是上坡辅助功能。新手在驾驶手动挡汽车半坡起步时由于不得要领，很容易熄火或者溜车。有了上坡辅助功能，松开刹车之后车辆会自行制动2秒左右，在这个时间里完成油离配合就简单多了。其实上坡辅助功能的应用已十分广泛，对于手动挡车型来说这个功能的意义更大。

    第三个叫做“换挡不用愁”。116i手动挡车型的行车电脑会根据车速和发动机转速进行换挡提示，对于掌握不好换挡时机的新手来说是个福音。在不同模式下，电脑提示的换挡时机也不一样，方便驾驶者养成良好的驾车习惯。有了这三个“不用愁”，新手以及一些开车不熟练的女性朋友购买116i手动挡车型时便可以少一份担忧。

● 绕桩

    更宽的轮胎带来了更棒的稳定性，使得这台小车在绕桩时的操控难度有所降低。它的悬架系统并未经过改动，可以看到在桩中悬架的压缩量依旧很大，不过精准的转向系统依旧会在接收到指令的第一时间让车头做出反应，而充满韧性的悬架也回立即回弹，完成车辆重心的转移，宝马1系在同级别中领先的操控性不容质疑。

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