● 两车驾驶体验

　　两车都采用2.0L涡轮增压发动机，不过在账面数据上无疑新君越更胜一筹，最大功率和峰值扭矩输出都比帕萨特的2.0T都高出不少。

　　帕萨特的最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm;新君越的2.0T发动机最大功率187kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm。

　　变速箱方面，帕萨特搭载的是六速双离合变速箱，而君越采用的是传统的六速手自一体变速箱，并且已经换为二代变速箱，在换挡效率和油耗方面都有提升。

　　帕萨特在起步时油门踏板反应并不算灵敏，轻点油门时甚至感觉有些木讷，提速也不会有任何顿挫感。如果需要稍稍快速起步只需要稍深的油门，这时发动机反应非常迅速。

　　新君越油门同样不那么敏感，不过比帕萨特还是稍好一点，但同样在提速过程中不会有顿挫感。发动机转速提升比较快且非常线性，日常市区驾驶时变速箱会控制在较低转速换挡。

　　帕萨特动力输出点还是比较低的，大约在1600转时涡轮开始轻微介入，在1800转就可以感受到澎湃的动力在逐渐涌现。全新君越即便在较低转速依然可以得到不错的扭矩输出。急加速时发动机的响应很快，转速瞬间就会超过2000转，这时动力输出已经达到峰值。

　　帕萨特配备的双离合变速器换档非常迅速，这绝对是这台变速箱最大的优势，如果不是刻意留心，或者较深的油门，甚至很难感受到变速箱的挡位切换。盯着转速表，可以看到在升挡时转速非常迅速的回落。

　　新君越的变速箱响应速度也不算慢，换挡时尽管达不到双离合的换挡速度，但也还是非常不错的，尤其是在日常驾驶中，同样感觉不到任何换挡冲击。

　　两车都提供运动挡驾驶模式，同样时速下发动机的转速更高，两车这点比较像，都是日常怠速较低，但在运动挡下的发动机转速控制相当高，基本上保持2300转至3000转的转速，以便在需要提速的时候能达到峰值扭矩，把最激进的一面展现出来。

　　舒适性方面，两车的滤震都非常不错，尤其是新君越，避震器和螺旋弹簧表现出与偏向舒适取向的特性，在过减震带时尤其明显，基本上不用太多减速，车内乘客也不会感受到过多的震动。

　　帕萨特在小的震动方面，滤震要比新君越好，比如路上的小石子，过滤的完全没有痕迹，不过稍大的震动还是更明显一些，比如减速带，帕萨特要降低到更低的速度，才能保证车内乘客感受到更小的震动。

总结：

　　商务用途的车型更多的只有两个方面的考量标准，一个是表象的，就是设计的科技感和配置的丰富程度，另一个是内在的，是乘坐的舒适性。而对于试驾的这两台车来说，不管是从科技配置还是舒适性方面，无疑新君越做得更好，我们觉得从另一个方面来说，即便是家庭用途，以及日常代步使用，也是新君越更具优势，帕萨特则显得太过中庸了

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