● 舒适性趣味测试

    为了考察三款车在舒适化方面的调教差异，我们进行了此次趣味小测试，测试方法为：在每辆车后排摆放相同的18颗小糖豆，连续通过7个减速带，看糖豆的掉落情况，掉落最少的也意味着舒适度也最优秀，为了让实验效果更明显，我们选择了比实际过减速带稍高的40km/h。

    凯美瑞在本环节中只剩下六颗糖豆，从避震效果上来说显然是没有天籁优秀，不过呢在乘坐中的实际感受并没有这个趣味实验中那么夸张，总体来说悬挂调校还是明显偏向舒适的，我它虽然没用天籁的舒适度高，但实际也不差。

    悬挂调教最为柔软的天籁只掉了一颗MM豆，悬挂吸收了大部分的震动，回馈给乘客的只是沉闷的咚咚两声，尽管你能感觉到时过了一个较大的坎儿，但绝对不会让乘客有颠的感觉，再加上柔软的座椅的和优秀的隔音，让天籁成为同级车中几乎最舒适的车型。

    雅阁在过第四个减速带的时候豆就掉光了，在驾乘过程中也能明显感觉它处坑洼路面的处理比较生硬，减震的阻尼值设定较大，快速通过减速带的时候反应较慢，这个速度通过已经会让车内乘员有些不适了。不过偏硬的悬挂带来了比两款车更好的行驶路感，路面上细小的坑洼也能反馈回来，舒适度和路感经常是个矛盾体。当然了，这终归还是个小游戏，大家也不用太较真，悬挂式柔软还是硬朗还得看您自己的喜好。

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    以上为三辆车通过减速带的视频，需要说明的是，由于两减速带之间的间隔很长，担心很多读者没耐心看，因此我们进行了一定剪辑。

● 总结

    凯美瑞带着丰田的那股中庸特性，它不会让你挑出什么明显不足，但也没有什么优秀的表现，舒适性方面也是如此；天籁打造的舒适风格不仅仅在于沙发般的座椅上，还有温馨的家居化内饰和柔软的悬挂，三者结合起来使它变得很安逸；雅阁赢在宽敞的后排空间上，不过偏硬的座椅和悬挂还是能感觉到与前面两款车明显的不同。不过对于这三款车，选哪款也都不会让您后悔，它们毕竟已经是非常成熟的车型，就看您对舒适度的取向和优缺点的割舍了。（文/南阳汽车网 孙涛）

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