● 动力底盘对比：君越动力不弱悬挂有奥秘

　　四款车中，君越和迈腾使用的都是一台2.0T的涡轮增压发动机，不过在数据方面君越却占有绝对的优势;奥迪A4L上那台来自大众的1.8T发动机由于排量最小，所以动力数据毫无意外的落在了最后;而同等的预算下，雅阁已经可以买到3.0L的版本了，而且得益于其排量的优势，最大功率优势明显，但最大扭矩依然不及君越的2.0T发动机。

　　变速箱的选择上，四款车中除了奥迪A4L使用的是模拟8速的CVT变速箱外，其他车型均搭载一台6速手自一体变速箱。这里要特别说一下君越的这台新变速箱，相比老款在换挡的平顺性、响应速度以及油耗等方面表现都有了很大的改善，尤其是老款让人费解的换挡逻辑，这次终于变得“正常”了。

　　悬挂的选择上，奥迪A4L依然特立独行的采用了前五连杆后梯形连杆的设计，而其他三款车使用的都是前麦弗逊后多连杆的结构。调校上，君越比较偏向于乘坐的舒适性;迈腾的表现最为中庸;而同门的A4L表现的迈腾比较相似，但比迈腾要稍稍运动些;雅阁的悬挂则由于太过敏感会影响乘坐的舒适度。

　　君越还有一点值得炫耀的是CDC全时主动液力减震系统，可以通过传感器对路面的扫描，并根据不同的驾驶模式实时对悬挂进行精确地控制，以达到操控性和舒适性兼备的目的。虽然这套系统并不是君越独有的，但在B级车上乃至C级车上，这种比较先进的玩意儿还是很罕见的。(CDC全时主动液力减震系统的详细介绍可点击链接查看)

● 试驾感受对比：基本都偏向乘坐舒适性

　　新君越的避震器和螺旋弹簧表现出了偏向于舒适取向的特性，在过减震带时尤其明显，基本上不用太多减速，车内乘客也不会感受到过多的震动。也正是这种对舒适性的追求，在高速时的悬挂的支撑表现就一般，不过即便是这样，高速行驶时底盘还是提供非常好的稳定性，只是在稍狠的拐弯时会出现车身侧倾比较明显的状况。

　　前五连杆后梯形连杆的悬挂，在舒适性和运动性能方面都达到非常高的水平，而且底盘也保持了奥迪一贯的扎实感。高速过弯或紧急并线时，悬挂反应非常快，可以能给车身不错的支撑。当然，A4L的悬挂在保持了不错的韧性同时也没有忽略对舒适性的追求，来自于路面的大部分细碎震动都能被过滤掉。

　　这一代迈腾已经不再走老款的运动风格了，悬挂底盘的调校完全向舒适性妥协，再在加上长轴距的“负累”，迈腾在操控性上比上一代逊色很多。当然，这也和迈腾的商务定位有关，只是底盘还保持了欧洲车一贯的扎实感，不过分追求运动的话，这样的底盘调校绝挑不出任何的毛病。

　　虽然雅阁的底盘调校把舒适性放在了首位，但更短的轴距，全新的电子辅助系统，都让新雅阁在弯道里有着更加灵活的表现。而且方向盘的力度反馈也比较清晰，人和车之间能够一定的沟通交流不说，驾驶员还能清楚的感受到车辆的实时状态。个人觉得新雅阁的骨子里还是保留了一定的运动基因。

● 总结：

　　通过一番对比下来，A4L在这个价位只能提供低配车型，配置方面有所欠缺成为硬伤，不过如果你追求品牌，那优势就很明显了;而迈腾展现出了很好的综合实力，不过想要通过一些配置获得更高级的享受就有所欠缺;雅阁的最大亮点则是V6发动机，使得它自然而然就有一种尊贵感;而别克君越在30万这个价位还是相当有诚意的一款产品，配置和乘坐体验都做得不错。

　　如果说买本田雅阁的追求的是实用，奥迪A4L的人追求的是品牌，那么买迈腾的则追求的是低调务实，而君越或许更适合事业进入成熟期的商务人群。所以最终如何选择相信大家看完本文心里会更有数了。

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