● 郑宇选择的SUV：Jeep 大切诺基

能在城市中安逸的游走，拉出去又能翻山越岭

    “如果被城市的钢索牵绊住前进的脚步，那它还怎么配得上Jeep的标识？”这是一年以前，当我听到有人跟我说新一代大切诺基改走城市SUV路线时脑子里的第一反应。这么多年来，Jeep一直是我觉得最有性情的两个品牌之一。不管是入门级的指南者，还是最高端的大切诺基，只要一提到Jeep旗下的车型，我都能想起Bear Grylls，那个22岁就登顶珠峰，现在在《荒野求生》中天天生吃大虫子的家伙。Jeep旗下的车型个个都应该是这样的硬汉。

    我对Jeep的喜欢，乃至具体到对大切诺基的喜欢其实部分原因是出自感性的层面。如果冷静的走理性路线分析一下的话，就会觉得大切诺基在制造工艺的严谨性和技术的先进性方面都不及欧洲豪华品牌的SUV。但为什么还有那么多人和我一样喜欢大切诺基呢？恐怕这种喜欢有时只能用“因为大切诺基和我一样，有着一颗追求自由生活的狂热的心。”来解释了。

『这样的问题是每个准备购买这个价位SUV车型的人都应该好好考虑的』

    但如果一直说什么狂野的心啊、渲染的激情啊什么的，显然就像广告片一样没有说服力。喜欢总要说出个理由，列出个1、2、3才行……

『合理的器件布局可以应对更特殊的情况』

    具体到细节部分，我注意到大切诺基的喇叭安装在中网后面很高的位置，这和很多老一辈的越野车的想法一样。因为一旦喇叭进水就会很长时间内按不响，这让人很郁闷且不安全。看来大切诺基真不是只想乖乖的在城市里待着，但话又说回来，就算是北京这样的大城市，在暴雨多发的盛夏也经常有可以看海的机会。所以这样的设计有用。

『可独立打开的后车窗（左）和前面裸露的拖车环（右）都是大切诺基的特点』

    另外在其它SUV车型上很少见到的有可以独立打开的后车窗，这东西的方便之处一目了然。而前包围上粗壮的拖车环显然也不是城市型SUV必须装备的，看到它我能想象到嘎吱作响的绞盘、像手臂那么粗的拖车绳、翻滚的泥浆还有在后面合力推车的壮汉口中的呐喊。是男人就应该去这样的地方这样玩。

    不过我对大切诺基的内饰部分没有太多兴趣。虽然较上一代车型已经有了明显进步，懂得照顾驾乘人在视觉和触觉上的感受了，但和精于此道的德系高端品牌的SUV车型比起来，大切诺基在用料和细腻程度上还有进步的空间。

    而且大切诺基的乘坐纵向空间表现也一般。可以补偿遗憾的是后排坐满三个成年男人时依然不算拥挤，同时中间乘客脚下也比较舒服。这点像宝马X3、奔驰GLK和奥迪Q5都要好好向大切诺基学习一下。印象中只有讴歌的MDX的平坦后排地板比大切诺基的更舒服。

    车内部可以引起我注意的是这套东西，大切诺基的Selec-Terrain全路况选择系统。配合可调高度的空气悬挂，我能在多种模式间随意切换，相应的车身高度也有明显改变。难能可贵的是，这套高科技玩意并非只有顶配车型才有，全系除SRT8版本外的5款车型中有3款都有装备。

    在对于SUV车型最重要的四驱系统方面，大切诺基根据排量不同采用区别对待。3.6L车型装备的是Quadra-Trac，而5.7L版本装备的是Quadra-Drive。但不管是哪套系统应付像上图这样的路况都没有问题。在你一生的驾驶经历中会遇到这样的路况吗？我想我的不会，所以我不想在是Trac还是Drive上伤脑筋

    可我觉得还是有必须说一下，5.7L版本的Quadra-Drive系统比3.6L的强在多了一套后桥限滑差速器。虽然3.6L车型也可以通过电子制动达到限制车轮打滑的目的，但显然装上一套限滑差速器从实际效果到耐用度都提升不少。

    其实喜欢大切诺基的理由可以很简单，甚至没有理由都可以被人接受。但如果细数起来，它还真有不少吸引人的亮点。我可以理解为什么有人说这一代大切诺基改走城市SUV路线，无非是因为它的做工比以前细致了、电子化装备更多了，但骨子里的它并没变，依然是那个喜欢用溅起的泥水的高度来彰显力量的大男孩，就像每个成年男人心里都住着的那个大男孩一样。或许正是因为大切诺基可以带我去撒野，我才会喜欢它。

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