● 两款搭载轻混合动力系统车型：

    在这部分，我们将为大家介绍两款轻混合动力车型，如果按照电能功率占输出总功率的比例划分，混合动力车可以被分为微混、轻混、强混和纯混。微混就是装备了启停系统的车型，比如smart；强混就是低速时可依靠纯电动行驶，高速时发动机可介入的车型，比如雷克萨斯CT200h；而纯混自然就是纯电动车的代名词，发动机只是起到充电和辅助动力作用，比如F3DM和Volt沃蓝达。那么何为轻混合动力车型呢？

    我们认为轻混合动力车，就是发动机和电动机共同驱动的车型，只不过发动机占动力的主要部分，而电动机能够在起步、加速等情况下为车辆提供驱动力，从而减少油耗。

◆ 别克君越eAssist

结构类型：轻型混合动力车
官方售价：26.59-28.59万元
政府补贴：无

    提到别克君越的混合动力车型，来过上海世博会的朋友都不会陌生，当时大街上有相当一部分老君威的混合动力车被用作世博出租车行驶在大街小巷。时至今日，油价持续上涨，别克君越也有了更新换代，新款别克君越依旧保留了混合动力车型，并命名为“君越eAssist”。

    事实上，作为轻型混合动力车的君越eAssist本质上就是一台搭载了2.4L SIDI直喷发动机的普通汽油车，和普通的2.4L车型没有实质上的区别。不同点当然也很简单，在这台2.4L SIDI发动机的缸体边，安装了一台高性能紧凑型感应电机，这台采用液冷的电动机可为发动机提供15.3kW和65N·m扭矩的辅助动力，并且还拥有15kW的发电功率。

    除了电动机之外，君越还是国内同级车中首款采用了锂电池的混合动力车型，虽然电池容量仅为4.4Ah，但足够用以再上坡、加速时为电动机提供电力，从而为发动机提供额外动力了。这块锂电池可提供115V/15kW的电力，采用空气强制冷却，在君越eAssist的后车窗下方增设了一个类似通风口的散热装置。和普通电池相比，君越的电池组10年或24万公里无需更换，功率密度是镍氢电池的2倍，重量则仅为同功率镍氢电池的1/5，自放电率更是低达1%/月。

    在工作模式上，君越eAssist相比较之前的几款车型也要更加简单。停车时连续踩住刹车2秒以上，发动机就会停止工作，而在缓慢静止起步的时候，发动机会立刻恢复驱动力；而在车辆从静止突然加速或者行驶中急加速时，电动机就会和发动机一起工作，为车辆提供额外动力了。

    在任何时速行驶过程中，如果松开油门踏板，车辆会立刻进入到能量回收的模式，通过车轮和发动机产生的剩余能量进行回收，给电池充电。变速箱的主减速比由1：3.23调整为1:2.64后，车辆滑行的距离相应的会有所增加，带挡滑行发动机是不喷油的，所以这样一来，滑行的距离越长，油耗也就相应的越低。

    此外，车辆上还做了一些与混合动力系统相配合的经济性改善，比如前格栅下部增加主动气流调整装置来控制风阻；后备箱去除了备胎，换装了快速补胎设备，轮胎也采用了低滚阻轮胎来进一步降低油耗。

    但无论如何，君越eAssist的这套油电混合系统还是属于轻度的新能源技术，因为归根结底还是以汽油发动机为主，而电动机仅为是了能够减低油耗所涉及，和那些纯电动或者汽油发动机为辅的技术完全不同。因此在市场上，我们还是可以将其作为传统汽油动力车型来对待，同时价格方面这款车型也不算太贵，从4S店的反馈来看还是有不少消费者愿意比同配置车型多花4万元购买君越eAssist车型的。

◆ 荣威750 Hybrid

结构类型：轻型混合动力车
官方售价：23.68万元
政府补贴：作为公车可享受3.2万元补贴

    说完了君越eAssist，那么同作为轻混动力的荣威750 Hybrid就没必要为大家多介绍了。它在混合动力方面的结构、功能以及使用方法和前者几乎完全相同。拥有自动启停系统、动能回收系统，在起步、加速等情况下，电动机能够为车辆提供驱动力，从而减少发动机的燃油消耗。

    荣威750 Hybrid和普通纯汽油车型一样采用1.8T卡瓦奇发动机，最大功率118kW，最大扭矩215N·m，同时并联一台峰值功率20kW的电动机。电池方面采用的是磷酸铁锂电池，供应商为美国A123公司，这家公司最著名的产品就是F1法拉利车队和迈凯轮车队使用的KERS系统。轮胎则同样采用了低滚阻产品以降低油耗。

    从销量来看，荣威750主要集中在长三角地区，并且以20万元以下车型为主销。显然售价23.68万元的混合动力版本并非针对普通消费者，其可享受的3.2万元公共服务乘用车补贴只有在作为政府、机关采购时才会有效。不过这并不代表普通消费者无法购买这款车型，只是在全系车型都销量不佳的前提下，再让消费者多花钱接受一款轻型混合动力车，这种可能性就几乎和零等值了。

编辑总结：

    可能有的朋友会认为发电和制造电池属于高污染行业，但我想技术的发展总是会经历阵痛期，而后就会越来越好，新能源车的发展也一样。打个比方，发电/制造电池和开车曾经是双重污染，在新能源车诞生后就变成了前者的单方面污染，不会因为你不造新能源车就不发电或者不造电池了；而若是发电技术和电池制造技术能够进一步提升，那么总体的污染水平就会再下降一个档次，在大局上来看这是好事不是么？

    另一方面，技术的发展总是离不开政策的支持，消费者毕竟是实际的，时至今日新能源产品的价格相比汽油产品来说还是偏高的，这其中的差价是否有人愿意埋单将直接决定未来新能源车的销量。说的俗一些，一样价格谁不愿意买个先进省油的？如果某相关部门的朋友们不再继续埋头研究如何变着法子涨油价，而将这份心放在研究推广新能源车的推广上就好了，但愿在不久的将来这句话会成真吧！（文/南阳汽车网 黄正桥）

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