● 雷克萨斯CT200h

结构类型：油电混合动力车
官方售价：27.90-44.50万元
政府补贴：无

    雷克萨斯CT200h无疑是近期关注度最高的混合动力车型，和前两款纯电动车不同点在于这是一款油电混合动力车，这也是丰田汽车一直以来的研究方向，合理的过渡，而非一步到位。和雷克萨斯CT200h采用同样动力结构的还有丰田新普锐斯，但由于后者尚未上市，所以在此就不进行探讨了。

    雷克塞斯CT200h采用了丰田汽车第二代油电混合动力系统，这套系统主要由5个部分组成：HV电池（Hybrid Vehicle Battery）、1.8升发动机、PCU（Power Control Unit）动力控制单元、Hybrid ECVT电子控制无级变速系统、MG（Motor Generator）电动马达。

1/HV电池（Hybrid Vehicle Battery）：

    镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外，还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。

2/1.8L直列四缸汽油发动机：

    雷克萨斯CT200h搭载的1.8升发动机，采用了轻量化设计，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技术。而且不同以往由发动机皮带带动的水泵设计，雷克萨斯CT200h采用了电子水泵，当发动机需要快速达到工作温度时，电子水泵会暂停工作，以减少暖车时间，也可达到节油目的。

3/PCU（Power Control Unit）动力控制单元：

    PCU也是雷克萨斯CT200h核心部件之一。通过PCU动力控制单元持续监测驾驶者意图以及车辆行驶状况，判断电动马达与发动机的动力输出分配，已达到最佳和最省油的动力输出模式。

4/Hybrid ECVT电子控制无级变速系统；

5/MG（Motor Generator）电动马达：

    雷克萨斯CT200h在变速系统内装配了两个具有不同功能的电动马达，透过PCU的控制，可以根据车辆的行驶状况启动发动机、发电、充电、以及控制Hybrid ECVT等作用。当车辆刹车或减速时，能将减速动能转化为电能，通过HV电池储存能量以供循环使用。

    在这一整套系统中，直列4缸1.8升阿特金森循环发动机型号为5ZR-FXE，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为142N·m/4000rpm；与电动机配合，这套动力系统能输出最大100kW的功率。电动机最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N·m。

相关链接——解读发动机（五）阿特金森和米勒循环
http://www.nyqcw.cn/tech/201110/249285.html

    仔细观察其实我们会发现，雷克萨斯CT200h的最大输出功率不是73kW+60kW，而是100kW，这说明在这套系统中发动机和电动机的功率并不是两者的叠加。其主要原因是，汽油发动机的最大功率仅能在转速达到5200rpm的时候爆发，但PCU会控制发动机和电动机进行合理的配合输出，以保证动力和燃油经济性的平衡，不然混合动力的经济性就失去了意义。

    我们再来一起看一下雷克萨斯CT200h的四种工况模式，由于这是一款油电混合动力车型，因此和纯电动汽车在工作状态上势必会存在一定的区别：

1/纯电力驱动：

    这种形式有别于传统丰田混合动力车的单独操作，雷克萨斯CT200h在低速行驶状态下可以单独开启该模式（EV）。而当车速一直提升至在50km/h左右的时候，CT200h会转换至混动模式行驶，此时汽油发动机介入工作并提供动力输出。值得注意的是，模式的转换并不是由车速来判定的，而是根据油门的力度来决定。

2/充电模式驱动：

    当蓄电池电力不足时，发动机启动。此时发动机一方面用CVT变速器的形式将动力传递于车轮，一方面带动发电机，为电池充电。

3/混动模式驱动：

    大力加速时，发动机一方面用CVT变速器的形式将动力传递于车轮，一方面带动发电机，发出电力为电动机驱动；全力加速时，发动机带通过CVT将动力传递给车轮，蓄电池将电力通过电动机传递给车轮轮；

4/制动模式：

    一般刹车时，发电机将车身动能转化成电能回传至蓄电池；而大力或全力刹车时，刹车系统会自动介入，并在一定情况下，电动机可以通过CVT变速器的协同产生发动机制动的效应为车辆减速。

    作为本文中的唯一一款豪华品牌产品，雷克萨斯CT200h可说是诚意十足，不仅仅是品牌和品质要高出对手不少，28万元的起售价也真不算高，我们可以通过下表看到，最低价格的雷克萨斯CT200h安全配置丝毫不打折扣，而舒适性配置方面也能够让人接受，加之售后方面厂家还为该车提供了六年或15万公里免费保养，我们几乎就已经可以想象到该车的热门程度了。

    当然，雷克萨斯CT200h也并非毫无缺点，28万元仅是起售价，4S店并不会进口太多这个价位的车型，所以提车周期会是个问题。后排空间也是问题，已经有不少消费者表示CT200h的后排空间实在太小，不适合较高的成年人长距离乘坐。因此，我们认为CT200h或许更适合那些初次购车的时尚白领一族，面子和里子都已到位，还能攀上个环保主义的名分。而针对空间需求较高的家庭用户，丰田自然也有解决方案，那就是即将上市的新款普锐斯，这个我们下次再聊。

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