不必纠结 新3系国产/进口同价销售浅析

    [南阳汽车网 新闻]  在2013年1月9日，华晨宝马宣布，全新3系标准轴距版在华晨宝马铁西工厂正式下线，并将于3月份到店销售。从价格来看，同配置的国产标准轴距版和进口标准轴距版的价格是相同的。由于一定时间内，进口标准轴距版和国产标准轴距车型均能买到，销售上有所重叠，一些消费者在选择进口车还是选择国产车上感觉有些纠结。那么同价、同配置的进口和国产新3系标准轴距车型我们该怎么选呢？这就是我们今天要来聊聊的事。

● 事件回顾：

    国产新3系标准轴距版于前一段时间正式上市，新的国产版和此前的进口版配置和价格均相同。目前论坛许多网友对于是购买进口新3系标准轴距版还是国产新3系标准轴距车型感到有些纠结：

『新上市的国产新3系标准轴距车型和进口相应版本的配置、售价相同，点击这里查看配置』

『论坛网友发帖截图，点击图片进入原帖』

● 同价销售的原因探讨

   ◆ 同价销售策略此前就有

    其实对于宝马进口、国产车同价销售的情况我们并不陌生。在E90也就是上一代3系上，我们看到进口和国产车型也采用了同样指导售价。举例来看，2010款3系320i豪华型和2010款3系325i豪华型两款车的国产和进口车型售价是相同的。那么宝马为什么要制定这样的销售策略呢？

『此前出现的新3系进口/国产售价相同的情况，点击这里查看车型配置对比』

   ◆ 为什么会出现进口标准轴距和国产标准轴距车型同价共市的情况？

    从上面几款进口车型的引入我们看到，这些产品主要都是比较热销的车型。在铁西工厂投产前，华晨宝马的产能并不足，华晨宝马2009年销售43702台，而同年的工程设计产能仅为4万辆/年。同样从铁西工厂投产到新3系上市的期间，华晨宝马的产能也一直很紧张。这时进口车型的引入，可以弥补一些国产车型产能不足的情况。

『铁西工厂于2010年6月正式开工，于2012年5月正式落成开业』

    随着铁西工厂的投产，华晨宝马的产能问题将得到一定缓解。铁西工厂一期工程设计年产能为10万台，2013年底可达20万，从产能总量来看，这样的数字是可以满足国产宝马车型在国内的市场需求的。但由于铁西工厂目前把大部分产能放到了宝马X1车型上，因此以现阶段的能力要将宝马新3系车型全面国产还有难度。

    此外还有一个原因，之前华晨宝马销售副总裁段建军在接受我们采访时表示，“一开始我们的工厂会有一个学习的曲线，一开始我们能够真正分配给它（新3系）生产的时间会少一些。工厂学习曲线完成的话，这个量会更多一些。”由此看来，铁西工厂的生产并不能一下达到峰值，是需要逐渐提升的，随着产能的提升，国产宝马新3系的产量也将进一步加大。

    在新3系上市时(2012年7月)，官方已经明确表示将同时国产长轴距版和标准轴距版。正是由于产能需要逐渐爬升，宝马的投放策略是用铁西新工厂的产能来做新3系国产长轴距版（因为海外没有长轴距，只能国产），而另一方面用进口车型来弥补国内对于标准轴距版有所需求的客户。

  

『由于产能不足，在新3系初期上市时，华晨宝马把产能主要分配给国产长轴距版车型』

   ◆ 产能提高后，进口车还是否会保留

    那么国产车型产能在爬升后，进口车型是否还会保留呢？从我们对段建军的专访中了解到，在国产标准轴距车型上市之后，进口版车型是否会停止进口将取决于国产车型的产能是否能满足国内消费者的需求，如果国产全新3系标准轴距无法满足消费者的需求，将采用进口和国产同时销售的做法。

    从部分经销商处我们了解到，目前经销商处的新3系国产标准轴距版主要都是320i动力车型，进口的320i只有少数320i运动套装车型，但量非常少。“得去碰，运气好的话来一辆还得赶的上。”一位销售人员这样对编辑表示。除了320i之外，328i车型目前没有国产，有不少是进口的，但目前没现车，需要预定。

    综合上面来分析，我们看到在铁西工厂的产能爬升后，一些320i车型率先实现了国产，而328i由于客户少，尚未大批国产。同时随着产能的提升，国产化车型的比例会越来越大，进口车补充的作用会越来越小。但结合段建军的表述我们分析，320i的一些车型如果有较高需求，产能不能满足，那么也会有进口车补充。进口车其实更像一张灵活使用的王牌，需要的时候打出，以应对市场不断的变化。

   ◆ 来着网友的质疑声音：国产版本和进口版本怎么卖同样的价格？

    从大家的留言我们看到，不少网友产生疑问，国产版本和进口版本卖一个价格，那么国产车定价是不是有问题？为什么国产了不更便宜呢？如果价格一样，那是国产车定贵了，还是进口车定便宜了呢？对于这个问题我们可以从下面几点分别来看看：

    1：厂家在E90也就是上一代3系时就已经采用进口、国产车同价销售的策略了，进口车主要起到产能补充的作用，这是厂家的一个惯用的一个销售策略。

    2：我们不能忽略新3系的国产化率情况。由于零配件供应等问题，新3系的国产化率并不高。由于国产化率不高，因此进口散件需要缴纳高额的零配件进口税，而且有些零部件是走整车关税的。这个税额会提升不少新3系的成本，让其和海外整车进口的成本价格接近。厂家国产车型的利润差没有大家想象中的那么大。

    3：从产品定价来看，厂家定价的策略之初其实是以未来主流国产车型为基础制定的价格，因为以后基本都会是国产版本。选择进口一部分，其实是通过稍微少一些的利益，换取初期更大的市场份额。如果大家去想，先有的是国产定价，然后拿进口车来补充这块，等国产车源多了，替换掉进口车，无缝衔接，可能就好理解一些了。而厂家更多推出国产车型其实也是为了追求更多利润，对于追求利润这点，我们也表示肯定。

    从新3系自己的产品线来看，新推出的国产3系标准轴距的价格在整体国产产品线中的定位是很符合市场情况的，标准轴距版的售价比长轴距版平均低1-1.5万元左右。