● 车厢部分

    换挡杆与中控台连为一体是MPV上的设计，目的是为了腾出过道让人能够从前排径直走到后排。在S6上几乎没法实现这个功能，所以这样做一定程度上算是节约了空间。挡把偏小且表面光滑，握起来的手感一般。该车匹配的五速手动变箱挡位清晰，虽然入挡有些生涩，但整体水平在自主品牌中算是中等偏上位置了。

    门板内侧的黄色区域为皮革包裹，其他均为硬塑料。四门电动窗只有驾驶员一侧具备一键下落功能，而且他三个窗户就需要经常拨动开关了。中控锁会在车速超过超过20km/h时自动下落，比较人性化。

    可以拉开的储物格的精巧设计依然属于借鉴，实际使用发现其在取拿物品时确实很方便，而且在关着车门的情况也能方便的实用。地下的红色自发光警示灯体现出了厂家良好的安全意识。

    座椅六向手动调节基本上已经算是个基本配置。可S6上的座椅高低和靠背调节的旋钮和拨杆一个手感光滑不好拧；一个设计得太短，调节起来会比较麻烦。

    打孔座椅摸上去手感很软，但实际坐下才发现柔软是来自表面，而内部却很硬，长途驾驶会显得比较疲惫。驾驶席一侧的扶手位置刚刚好，柔软度也不错，美中不足就是表面过窄，手臂不能完全搭上。

    在系驾驶席的安全带时出现了个小插曲：当安全带向下拉时一切正常，一旦准备绕过肩膀，向斜前方拉系上卡扣时安全带则会卡死在递送口处。卡死后安全带不能正常回卷，这就意味着当出现事故时安全带将无法向后拉近并固定驾驶员，也就失去了保命的第一道防线。经仔细研究发现问题出在递送口处，不知这是否是试驾车的个案。

    在乘坐空间方面，编辑身高180cm，将座椅调整至正常驾驶状态时头部的活动空间有一拳三指，这个表现在同级别中属中上水平。

    保持前排不动，车顶没有对后排头部空间有任何挤压，一拳三指的空间令人满意。腿部接近两拳的距离也让其排在中上等位置。如此阔绰的后排空间能够满足全家人出行的需要；对个子高一些的人来说，该车也能同样要求。

    宽大的后排中央扶手不用考虑内部储物问题，所以里面全部填满了柔软的材料。其位置设计得比较低，手臂搭在上面的感觉很舒适。

     平整的后排地板为中间乘客的脚步有地栖息，再也不用尴尬的岔开。“第五座”的实用性大大提高。

    SUV的傲人之处在于灵活多变的后备厢，这台S6也不例外。4/2/4三部分分割放倒的靠背再加上几乎可以放平使得载物能力比较突出。麦弗逊后悬挂占用了后备厢内部两侧空间，实用宽度上与其他车型相比稍差。地板下的两块储物格对空间进行了划分，让小物件有地可容，有利于保持整洁。

● 总结

    比亚迪S6在车身钣金和装配精密度上表现出了比以往要高的水准；内饰的整体看来在同价位自主品牌中也算是中等偏上，但细节之处的用料和零件装配还是与合资品牌存在不小的差距。诸多富有科技感的电子装备发挥了比亚迪在科技制造领域的长项，与车辆的结合也比较到位。空间和驾乘舒适性该车表现得都还不错，而在城市中使不上劲的动力系统拖了它的后腿。

    该车是一款典型的城市SUV，虽然欲与其分割市场的还有瑞鹰、海马骑士、吉奥奥轩和瑞虎等对手，但除了瑞虎外其他品牌的认知度似乎还差那么点火候，比亚迪的优势比较明显。而相对瑞虎来说，S6在体积和配置上均胜过它，可售价上瑞虎的定价更低，不会与合资品牌争抢市场，牢牢守住自己的阵线，而S6则要显得为难一些。

    依S6的定价和定位来看，它瞄准的是二、三线城市只看重车辆本身而不去考虑太多面子上的实用性客户。该车除了能在驾驶感受以及空间等基础方面满足它们的需求外，时尚的外观以及丰富的功能算是一个额外的惊喜。（文/图/摄 南阳汽车网 朱黎 协助 郑宇）

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