与法国标致公司、德国大众集团等汽车品牌不同，欧宝汽车进入中国大陆的时间并不算太早，并且一直以进口车的身份在国内销售。1993年，欧宝正式宣布在中国大陆开始售卖旗下的汽车产品，而这正值改革开放硕果收成的时期，越发强盛的购买力，还有低廉的油价，让包括欧宝汽车在内的各大进口车企尝到了甜头。

　　21年来，欧宝在华投放的车型其实并不算少，而此时黯然退场却也并未显得过于突兀。由于东家通用汽车的品牌/产品定位战略，欧宝在华的影响力和竞争力都在逐年下滑，而高昂的售价也是其败走麦城的重要因素。

　　说起欧宝在中国的21年，有着欣喜与振奋，也有更多的无奈和尴尬。笔者试图从包括欧洲中国官网在内的平台中，追寻关于欧宝在华的印迹，最终发现并无收获，但有一点却是肯定的：欧宝在你我成长的这些年，它一直都在，虽然更多时候只的是在深深的脑海里。

　　是谁建立了欧宝在华的清晰形象？必然是上下两张图中的威达（Vectra）。其中Vectra B是车系的第二代产品，多数为2.0L排量；Vectra C则是第三代（末代，已停产），多数为2.2L，有少量霸气的3.2L。相比之下，Vectra B的在华保有量更大些，这与90年代品牌车型选择有限有着很大关系，而德国整车进口的Vectra B的确可以满足多数早期富人的中级车需求。

　　除了价格不菲的中级车，欧宝还提供一款产自波兰工厂的欧捷利（Agila A）车型，车系第二代车型。进口车型采用了1.2L自然吸气四缸发动机，最大功率55kW（75PS），峰值扭矩110Nm，匹配5速手动变速箱。虽然推出时间已是新世纪初期，但由于销量不佳，现保有量已是非常稀少。

　　值得一提的是，在欧宝威达之上，其实还有一款旗舰产品，也就是欧美佳（Omega B），从后缀便可知道是此车系的第二代车型。车长4790mm，轴距2730mm，采用后驱平台，主打2.0自动，豪华配置较多，车价不低，因此保有量一般。在临近20世纪末的时候，有这样一辆的德国产的豪华中级车，完全是豪绅的范儿。

　　说完高富帅，咱来回忆些屌丝点的，如下图。哇，这啥破玩意，编辑脑子抽了么？编辑脑子没抽，但通用和欧宝的脑子的确抽了。这台名为欧宝美鹿（Corse B 五门版）的小型车，跟更加经典的别克赛欧旅行版是一条线出来的东西。至于动力嘛，海外有17台发动机可选，国内基本上都是1.2L+5MT走起。

　　欧宝赛飞利（Zafira）算是完整陪伴过国人的一个欧宝车系了。第一代（Zafira A）应该是国内最常见的一款赛飞利了，当然，它除了在二三线城市的四五线地区运作外，还经常出没在二手车市场里面，基本上都是1.8L排量。第二代（Zafira B）其实也不算罕见，只是到了最新一代车型（Zafira C），1.4T车型价格区间居然去到26.88-30.99万，还真是让人爱不起啊。

　　最熟悉的老朋友（陌生人）当然还有欧宝雅特（Astra），足足四代车型，贯穿了欧宝在华历程的几乎所有日子。初代车型（Astra F）现基本躺在二手车市场或者废品回收站了；二代车型（Astra G）在海外是有着20台发动机可选的畅销车，在国内也卖了好一些；至于三代车型（Astra H）就直接小众化走向了；到了现售的四代车型（Astra J）嘛，对了，为啥不直接买别克英朗XT呢，贴别克牌还便宜一半呢。

　　欧宝安德拉（Antara）只有一代车型，最先进口入华的是2011款，与雪佛兰科帕奇是姊妹车型，当然也同样定位中型SUV。国内现售2013款新车，标配2.4L+6AT，有两驱/四驱可选，不过从26.6-30.8万的售价看来，买科帕奇是更为理性的选择......

　　别急，还没完，更有趣的还在呢。下图这车看着熟悉吧？欧宝英速亚（Insignia），一个笔者第一次拼写都错乱的“全新”单词，其实是2008年才诞生的欧宝车系，它在中国最强势的代言人是——别克君威。怪不得瞧起来有点熟悉，对吧？这台君威旅行版的售价高达32.5-37.5万，比同样2.0T的君威轿车版要贵上差不多10万块。

　　欧宝麦瑞纳（Meriva），同样是没怎么听过的名字，上一年9月才在国内开售，没卖出几台现在就宣布退出中国市场了。这台紧凑型MPV搭载1.4T发动机，仅有6AT可选，售价区间为19.5-21.5万，虽说也不算过分，但相比同级别的合资MPV而言就完全无立锥之地了。

　　欧宝的在华历程，其实也可以算是可歌可泣。“理应”最畅销的两款车（欧宝雅特、欧宝英速亚），现在都分别以别克英朗XT、别克君威的身份在华销售。2011年，欧宝在华销量为5000台；2012年，这个数字下滑到4500台；2013年，直接数字都不报出来了。预兆？不知道，反正现在欧宝的确要跟国内的粉丝们说再见了。长大后拥有一台欧宝，或许是很多80后少壮不努力时的强势梦想，只不过现在连盗梦空间都玩不起了。梦，就这样破了。

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