第三代奔驰S级
奔驰W111、W112系列（1959年-1971年）

    1959年8月，奔驰宣布对原有乘用车进行彻底改进。在“力争打造细分市场全新六缸发动机”口号的推动下，底盘代号W111的奔驰220 b、220 Sb和220 SEb随之相继问世。除了在具体配置上各有差异之外，三款新车型的发动机也不尽相同。W111轿车版车身尺寸为长4875mm，宽1795mm，高1500mm，轴距2750mm。

    第三代奔驰S级拥有非常宽敞和优雅的车身造型，垂直设计的大灯与奔驰标示性的进气格栅遥相呼应。车头发动机盖边缘恰到好处的被设计在大灯中线处，将整车层次刻画的相当清晰。真材实料的保险杠采用大面积镀铬装饰，镀铬的应用仍然为彰显奔驰S级高贵气质的最佳表现手法。

    一个独特的设计元素使得奔驰W111至今依然闻名于世。20世纪50年代堪称美国汽车的鼎盛时期，受到美国汽车文化的影响，这一代车型采用了带有“尾鳍”的车身设计，不仅时尚张扬，也更加与众不同，因此又被人们称为“尾鳍式”奔驰。在公众眼中，这一代车型犹如老林中的一股清泉，给奔驰品牌注入了更多现代感和新鲜魅力。

    内饰设计上，独特的仪表盘布局让人耳目一新，时速表采用垂直设计，与上一代车型全实木中控台不同的是，第三代奔驰S级中控台被大量皮质所覆盖，时钟依然是营造车内豪华氛围不可缺少的一部分。奔驰在S级的内饰设计上也对安全防护性能进行了优先考虑，如带软包衬垫的仪表板、碰撞防护垫包裹的方向盘、以及首次应用的锥形销安全门锁，所有这些都会在发生事故时对车内乘员起到至关重要的防护作用。

    第三代奔驰S级依然采用上一代车型的前双叉臂/后摇轴式独立悬架结构，但这一代车型的悬架系统与上一代相比进行了些许改造，副车架的造型进行了改良，使其可以发挥更好的功效。通过对后悬架的调整，车轴的负载能够均匀分配到两个驱动轮之上。此外，前后轮的减震器安装位置也有所改进，不仅能够提供更加有效的减震效果，并且还提高了维修便利性。

    第三代奔驰S级所使用的发动机与上一代车型大致相同，2.2升直列六缸发动机采用了改良型的气门操纵连杆和更大角度的凸轮轴。在装配双化油器之后，奔驰220 b的发动机可以输出95马力（70kW）的最大功率，而220 Sb的发动机最大功率则增加至110马力（81kW）。奔驰220 SEb采用了具有直通进气管的2.2升直列六缸燃油喷射发动机，最大功率120马力（88kW）/4800rpm，最大扭矩189N·m/3900rpm，与发动机匹配的是4速手动变速箱和4速半自动变速箱。

    与同时代其他车型不同的是，第三代奔驰S级在追求时尚外形设计的同时，为豪华汽车的被动安全树立了全新标准。在1955年法国勒芒赛事发生事故致使80人丧生之后，奔驰开始着手研究既能保护乘客又能保护行人的全新安全技术。通过早期对福特汽车方向盘的尖角设计观察，研究小组在汽车安全之父比拉·巴恩伊（Béla Barényi）的领导下开始提出被动安全的概念。



    很快如刚性安全乘客舱、侧面撞击保护、车身前后的缓冲溃缩区等一连串的安全概念相继诞生。这些我们今天看来是理所当然的安全配置，在1959年时只有一款车具备这些特性，那就是第三代奔驰S级220系列车型。这是世界上第一辆真正拥有被动安全标准的汽车，同时也进一步确立了奔驰在世界汽车工业中的绝对领导地位。

    1961年2月，优雅的奔驰220 SEb轿跑车面世，而220 SEb的敞篷版车型也于1961年9月向世人揭开了神秘的面纱。奔驰220 SEb轿跑车和敞篷车均采用双门四座的设计，与奔驰220系列轿车相比，220 SEb轿跑车和敞篷车拥有更加迷人的车身线条，整车视觉效果也更加修长、低矮。与轿车版不同的是，220 SEb轿跑车和敞篷车并未采用垂直式的仪表设计，而是改用更为传统的仪表盘样式。

    1961年8月，底盘编号为W112的奔驰300 SE轿车问世，一经亮相便成为全球瞩目的焦点。作为那个时代豪华车型的佳作，奔驰300 SE在外观设计和技术方面主要借鉴了220 SEb车型的优势，同时诸多技术发明也一同运用在300 SE身上。奔驰300 SE轿跑车与敞篷车也相继面世。奔驰300 SE的车身与220 SEb几乎完全相同，只是选用了更多镀铬饰件。从300 SE大灯到尾灯的侧面卷边均采用了镀铬装饰条，前后轮拱周围及车门下方也都镶嵌了镀铬装饰。“300 SE”的标识被整合到C柱装饰嵌条之中，以彰显该车的至尊地位。当然，客户也有权选择不装配这些镀铬装饰。

    300 SE除了采用了四速自动变速箱及新开发的动力转向装置之外，还配备了创新的空气悬架系统，从而实现了卓越运动性和一流舒适性之间的完美平衡。同时，奔驰300 SE成为第一款装配双回路制动系统和前后盘式制动器的奔驰量产车型。自1962年起，奔驰开始着手改进220系列车型的制动系统，前后盘式制动器、制动助力器和双回路制动系统都成为这一时期标志性安全配置，并为汽车的主动安全发展指明了道路。除了在汽车安全领域的成就，第三代奔驰S级轿车还积极投身于汽车赛事中并取得了不俗的成绩。

    奔驰300 SE的3.0升直列六缸燃油喷射发动机采用了合金缸体以及压入式气缸套，重量因此减轻了大约40公斤。发动机的压缩比得到进一步提升，最大功率160马力（118kW）/5000rpm，最大扭矩251N·m/3800rpm。1958年12月，奔驰300 SE开始装配空调系统，使其成为梅赛德斯-奔驰第一台配备空调的汽车。

    1963年3月的日内瓦车展上，奔驰推出了加长版的300 SEL轿车，该车较之前标准版300 SEL的轴距加长了100毫米。增加的空间完全用于扩大后排座椅的腿部空间和车后门的入口宽度。加长版300 SEL可以选装隔板和电动隔屏。1965年7月至8月，采用“尾鳍”车身的2.2升和3.0升四门轿车相继停产，奔驰230 S继续引领世界豪华车发展的旗帜。230 S在原有发动机的基础上将输出功率提升10马力，从而达到120马力（88千瓦）的最大功率。与此同时，液压空气平衡弹簧取代了后轴之前使用的螺旋弹簧，以确保车身高度无论载荷大小始终保持不变。

    此后，奔驰又推出了搭载2.5升直列六缸发动机的轿跑及敞篷版车型。1967年11月，搭载2.8升直列六缸发动机的奔驰280 SE取代了250 SE。1969年8月，奔驰280 SE 3.5正式加入奔驰S级豪华车阵营，该车搭载排量为3.5升的V8发动机，最大功率200马力（147kW）/5800rpm，最大扭矩287N·m/4000rpm，搭配5速手动或4速自动变速箱，最高时速可达210km/h。随着奔驰230 S于1968年停产，W111/W112四门豪华轿车画上了圆满的句号，其轿跑版与敞篷版车型也在1971年正式停产。

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