3.荣御/林荫大道在中国（2005年-至今）

    在2007年，在美国真正的林荫大道停产两年的时间后，“林荫大道”的名字又再一次出现在汽车业界当中，不过这一次并非在通用老家的美国，而是转到了大洋彼岸的中国。国产的这款林荫大道其实并非真正意义上的美国通用林荫大道的换代车型，而只是利用了“林荫大道”这四个字的历史文化背景而生存的一款全新车型而已。

  ◆ 上海通用别克荣御（2005-2007）
    此荣御非美国的林荫大道，只是借用名字而已

    说起这款国产林荫大道车型的历史，还得追溯到上海通用在此前生产的一款名为“荣御”的车型，严格意义来说国产的“林荫大道”车型其实就是上海通用“荣御”车型的换代车型，只是因为荣御的销量不佳，重新更名立户了。而“荣御”的原型车则是来自澳洲霍顿（Holden）的WL Statesman车型。

    谈论起霍顿Statesman车型在澳洲可谓是家喻户晓的车型，与其名字Statesman（意译：政治家）一样，因其一直作为澳洲总理的座驾而在车界拥有崇高的地位，其在澳洲地位就好比老红旗在国内地位一样：自主品牌的官车。

    霍顿Statesman也是一款拥有丰富文化底蕴的车型，自1971年投产以来，至今为止已经进行了8代的升级改款，而我国投产的荣御车型原型车便是源于霍顿Statesman的七代车型（WL车型)。霍顿Statesman自1994的第三代车型(VR车型）开始，便一直使用其引以为傲的前置后驱车身布局。

    或许受奥迪A6这种“官车”的设计影响，该级别的车型均以圆滑饱满的车型造型为主。而荣御却大唱反调，以修长扁平锐利的造型示人，所以外观接受度也成为了当时荣御在国内并不受欢迎的主因所在。

    虽然荣御脱胎于霍顿Statesman车型，动力和操控性（该级别中为数不多的拥有前置后驱技术的车型）都在同级车型中都相当有优势，但由于相对较高的定价和相当不理想的燃油经济性，令其处于只是较好不叫座的处境，最终由于销量过低而退出了国内市场。

  ◆ 上海通用别克林荫大道：（2007-至今）
    与霍顿同步换代，美式豪华的气质未变

    如上文所说，上海通用别克的这款林荫大道其实与美国本土的林荫大道车型没有太多的关联，只是借用了林荫大道的历史文化底蕴罢了，所以可以上海通用别克的“林荫大道”车型是别克Park Avenue在中国时代的全新开始，它传承着美国本土林荫大道车型所代表的那份美式豪华气质，同时保留着霍顿Statesman这个经典澳洲品牌车型的技术底蕴。

    国内目前在产的别克林荫大道原型车为霍顿Statesman 2006款Holden WM Caprice车型（第八代Statesman），外观方面，林荫大道拥有了更加圆润饱满的外形设计，光从外观上很难使人联想其与荣御的传承关系，但其车身布局则依旧保持着后轮驱动的形式。

    动力方面，在投产初期使用了和老荣御一样的动力总成，但在2010年推出的林荫大道2010款上，更换了别克第二代allytec 3.0L发动机，虽然排量减少了，但最大功率方面却依然拥有高达187kW（256马力），且油耗表现也大为改善。

     虽然上海通用对这款林荫大道拥有相当高的期望值，但在国内中大型车长期处于德系三强和日系丰田皇冠霸占的局面，总体而言，整车由于没有过于该级别车型在操控或者舒适上特别亮的亮点，加上缺乏真正历史文化底蕴的上海通用林荫大道则至今未能突出重围，销量依旧相当平凡。

全文总结：

    虽然真正意义上的林荫大道已经停产了，但是它留给人们的是美国人们对于豪华财富追求精神。而国产的林荫大道车型正式集成了这种美式豪华梦想精神的一款车型。可以说体会读懂Bucik Park Avenue的车型历史，就是读懂了美国的另一种生活态度。Park Avenue这段历史伴随了美国半个多世纪的经济文化演变，Park Avenue林荫大道留给人们是它的传世影响力，这段历史回味悠长，值得爱车之人细细品味。（文/南阳汽车网 何永铭  部分图片来源于互联网）

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