● 1.5T没见到，这次体验2.0T+6AT

    福特的1.5T EcoBoost涡轮增压直喷发动机随新蒙迪欧首次来到中国，180马力的最大功率数字以及6.9L/100km的官方油耗数字十分抢眼，可惜这次我并未能接触到它。旗舰版搭载的是高功率版的2.0L EcoBoost涡轮增压直喷发动机，最大功率242马力，最大扭矩350牛·米，数据比致胜有小幅提升。与之匹配的是6速手自一体变速箱，带有S挡和换挡拨片。

● 行驶表现：加速感被弱化，整车舒适风格明显

    对于3款搭载2.0T高功版发动机的新蒙迪欧，官方给出的0-100km/h加速成绩为7.6秒。回溯一下当年的致胜：官方加速时间是8.3秒，我们的实测成绩竟快了半秒多，为7.76秒。那么我大胆猜测一下新蒙迪欧应该能跑得更快。当然它在加速测试中能有何种表现需要未来我们拿到测试车之后才能知晓，但在实际驾驶中它真的可以用“肉”来形容。特别是在D挡下，发动机对油门指令的反应速度奇慢，慢到我大喊着捶方向盘。

    油门响应速度在D挡下很慢并非造成新蒙迪欧加速“肉”的主要因素，我觉得应该把这一“功”记在变速箱身上。深踩油门后近2秒才降挡的变速箱一定是上个月少拿了奖金，它这样消极怠工真能把人急死。回想这段时间驾驶翼虎的感受，我开始感慨福特竟然能做出，或者说是愿意做出这样两款性格截然不同的汽车来。

    切入S挡，情况有所好转，但也比较有限。动力的递增始终似自然吸气车型一般线性，变速箱响应速度也没快到哪去。最终结果就是，不论你怎么踩油门这辆车都不会把你猛地推出去，每次加速都像是在马戏团在训老虎：我知道你有力气，但你现在必须得给我温顺一点。

    除了对动力表现吐槽无力之外，我对新蒙迪欧的其它表现都呈现截然相反的态度。在熟悉了它的脾气秉性之后，我开始用一辆“纯得不能再纯”的纯舒适型轿车的标准考量它，并发现，它已在舒适的道路上走了很远。转向比较模糊，车头响应也稍慢半拍，这是典型家用车的表现，不过，好戏还在后头。

    新蒙迪欧的隔音效果十分出色，不论是发动机噪音、风噪还是路噪，在传进驾驶舱之前都已被抹去大半。按下启动按钮的时候，就算你在车外，都不易觉察到发动机的启动过程；即便发动机已被你逼催到5000rpm，车内听到的声音也很微弱——你能从声音里听出它在咆哮，但它绝不会摧残你的耳朵。

    悬架系统在你急打方向时对车身的支撑一般，不过反打方向时车身姿态能从向一侧的大幅度倾斜立刻转为向另一侧的倾斜，要做到这样并不容易，悬架的韧性并没有完全屈从于舒适性。驶过沟沟坎坎时，悬架也并没有拖泥带水的表现，几乎感觉不到它的多余弹跳；在高速驶过一个坡路时，车身出现小幅度的忽悠，紧接着被悬架以温柔的方式抑制住，相当不错的舒适性竟让我开始喜欢这辆车了。

    舒适性的油门和变速箱调校极大的弱化了加速感，这让新蒙迪欧开起来非常安逸。出色的抑噪能力和舒适十足又不失韧性的悬架让新蒙迪欧站在了舒适型家用车的制高点。它也许不适合性格刚烈的你，但一定会有许多家庭消费者对它的整体表现伸出大拇指。

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