● 驾驶感受：

    全新的FA20 Turbo 2.0T发动机已经全面取代了老款的EJ25 2.5T发动机，由于一系列的全新技术的加入，这台2.0L涡轮增压水平对置发动机在同级中绝对是数一数二的水准。斯巴鲁DIT（Direct Injection Turbo）缸内直喷涡轮增压技术（借鉴了丰田D-4S直喷技术），搭配双涡管涡轮增压器，低重心的四缸水平对置布局，缸径和行程采用了86×86mm的等长设计，并且拥有10.6：1的高压缩比，因此它也相对比较挑食，只能喝97#（京95#）号汽油。

    这台发动机有两个不同的调校版本，森林人上使用的是低功率版本，即便如此其最大功率也达到了241马力/5600rpm，最大扭矩则是350牛·米/2400-3600rpm（高功率数据可达到300马力/400牛·米）。虽然它还比不上老款的EJ25高功率版，但是已经全面超越了老2.5T低功版本，这样的动力水准应付森林人1659kg的车重应该是小菜一碟。

    与上一代2.5T车型不同，此番这台性能彪悍的2.0T发动机搭配的是一台CVT无级变速箱。这台由斯巴鲁研发的Lineartronic纵置式链条传动无级变速箱，不仅可以承受更大的扭矩，还提供了经济，运动和超级运动三种驾驶模式。在超级运动模式下，本身模拟6个挡位的变速箱将会变成模拟8速，此时通过方向盘拨片操作，挡位之间的衔接更加紧密。

    其实对于日常使用而言，涡轮发动机和无级变速箱其实是个非常互补的组合，无级变速的能力堪比太极推手，可以将涡轮增压发动机的火爆脾气“调教”得服服帖帖，你根本不用去担心涡轮迟滞所带来的突兀感，动力输出平顺得就和一台自然吸气车型一样。有了变速箱的帮助，在各个转速区间下，这台2.0T发动机都能做到游刃有余且丝毫没有突兀感。

    线性的油门调校，充沛的动力储备再加上顺滑的动力输出，森林人在日常驾驶时确实非常舒服，但如果想要激情，很抱歉的说，即使在运动或者是超级运动模式下，它都很难满足你的要求。因为CVT变速箱的天性会始终将发动机控制在最经济的转速下，而当需要快速降挡时它那婆婆妈妈的动作很让人无奈，通常在你全力踩下油门之后，倒数完321之后，发动机才能爆发出全力。

    至于这个运动模式和超级运动模式，却有点鸡肋的感觉，因为在不同的模式下它只会改变节气门的开度，但是却无法使CVT变速箱换挡的速度变快，所以，想要发挥这台发动机的潜力，方法一个，使用手动模式，尽量将转速维持在4000rpm以上，这样你才能多少体会到一点240马力的应有的动力表现。此时，发动机的动力可以说源源不绝，但是缺少了铿锵的换挡，距离老款的狂野不羁还是差了一点劲道，在我看来，这样的改变对于一直桀骜不驯的斯巴鲁来说可算不上什么好事。

    2.0T车型转向系统采用的是电动助力转向，方向盘的手感很好，助力力度属于略微偏沉的类型，基本没有虚位。日常使用助力力度基本从一而终，随速助力的过渡很顺滑，变化范围也比较小。

    悬架采用的是前麦弗逊后多连杆结构，对于底盘的调校我们不用怀疑斯巴鲁的能力，底盘整体感以及行走质感非常出色，与走年轻路线的XV不同，森林人调校更偏舒适一些，初段更软，对于细碎震动的过滤也更充分，不过末段的韧性依然很足，经过大点的坑洼车身会有小幅的晃动，车轮的弹跳显得干净利落。

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