油耗出色 

    这是雷克萨斯ES系列首次搭载引以为傲的混动系统，它装配了一台2.5L自然吸气发动机和使用镍氢电池组的电动机，这两种动力源在不同工况下合作为车辆提供动力。

    其中发动机最大功率160马力(118千瓦)/5700rpm，最大扭矩213牛·米/4500rpm，电动机最大功率142马力(105千瓦)，峰值扭矩270牛·米。不过综合功率和扭矩自然不是简单的二者相加，官方公布综合功率为205马力(151千瓦），与之配合的是平顺性和经济性优越的CVT无级变速箱，这也是雷克萨斯油电混合系统的标准配置。

    值得一提的是，这台发动机可以使用93号（京92号）汽油，当我驶进加油站后，加油员一个劲儿的将我向95号的加油机引导，我一再示意我要加92号油，能看出来，他一脸不屑的表情给我指了下92号加油机的位置，并好生劝我：您这这么好的车得加95号，对车好！边上正在加95号油的高尔夫车主也放出挑逗的目光，这时候我心里还挺复杂。

    绝大多数情况下ES300h都是以轻快的形象面对我，混动系统依靠自己缜密的逻辑工作着。上车后踩下刹车踏板按下启动按键，只听到“滴”的一声，仪表盘上显示出“READY”，松开刹车踏板，ES300h“诡异”的滑出车位，车内没有任何噪音和振动，只能听到轻微的电流声，因为此时发动机没有启动，完全依靠电力驱动。

    除了起步外，低速状态下系统都会将发动机停转，采用电机驱动车轮，这也是为什么油电混合车型越堵车越省油的原因。它还提供了EV纯电动模式，该模式在电池满电的情况下可行驶四公里，不过对油门的控制必须精准，多一点的油门行程都可能让发动机启动，另外速度也不能太高。

    在城市路况下我们测得的油耗为5.9升/百公里，综合路况中拥堵路段占到40%，因为测试时间有限，我的驾驶方式并不是很环保，没有顾忌油耗，如果日常驾驶时多注意掌控油门行程，油耗水平还能有提升空间，这也是混动车驾驶的一大乐趣：挑战自己的最低油耗。另外培养良好的驾驶方式也成为了混动车的另一个作用。

    越堵越省油确实是混动的一大特点，在测试油耗的拥堵路段中，行车电脑显示平均油耗一度跌至到4.4升/百公里，由此可见，在路况拥堵的城市中ES300h的使用成本还是相当低的，燃油经济性足以让同级别对手汗颜。如果长期在城市中驾驶，后期的用车费用会比竞争对手们低不少。

    混合动力高速省油吗？这个问题一直以来的讨论都比较热，我们对此也进行了实际的油耗测试，以120公里/小时的速度巡航，共行驶了152.4公里，测得油耗6.7升/百公里，根据以往的经验，与2.0T涡轮增压发动机车型相比多少还是略低一些。

    混动系统的工作状态很出色，如果不是刻意感受或者观察仪表盘上的能量流指示，很难察觉动力源的切换，汽油机和电动机配合默契，衔接得到位，不会因为发动机的介入而产生突兀的感觉，ES300h提供了三种驾驶模式：正常、节能和运动，这三种模式之间的差异相当明显。

    其中正常模式设定得相当舒服，也是日常使用最多的模式，在该模式下油门响应轻快，完全没有拖沓的感觉，混动系统会根据当下的路况和去修实时调整动力流，并适时对冗余动力进行回收，CVT变速箱表现应有的素质，平顺安逸。当对动力有需求时直接加大油门深度，发动机会联合电动机共同发出全力，ES300h的中段加速自如并不迟缓，没有任何力不从心的感觉。

    节能与运动模式二者完全处于两个极端，将旋钮转到节能模式一端，油门变得慵懒起来，你脚下需要给它的压力似乎比正常模式要大将近一倍，所得到的效果也仅仅是应付简单的并线超车而已，不过遇到突发情况猛然加大油门深度它也会调动所有动力积极应对。运动模式下则正相反，油门变得机敏许多，提升了动态的响应。

    转向和悬架的调校为标准日系风格，转向比对手们轻柔，即便是女性驾驶也会相当自如。强调舒适悬架在路面上的整体表现可以给一个高分，通过坑洼地段时它的感觉多少显得有些单薄，缺少了欧系车的韧性和扎实感。由于制动力回收的缘故，刹车时能清晰的听到电流声，每当这时我似乎都特别满足，心想：又省油了（屌丝心理）！刹车踏板的脚感较软，前几次驾驶时需要适应。

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