新款酷威最重大的变化是重新规划了动力系统，老款的2.7升V6发动机不再沿用，取而代之的是2.4升直列四缸发动机和3.6升V6发动机。2.4升车型必然是销售的主力，它由克莱斯勒与日本三菱和韩国现代三方共同研发，采用全铝材质和DVVT可变气门正时技术，最大功率为125千瓦（170马力），最大扭矩为220牛·米，与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。

    发动机有点类似日韩系车型的风格，油门初段响应很灵敏，所以起步时似乎不怎么费劲，甚至感觉还挺轻盈的。与此同时变速箱也积极配合，尽量用低挡位来换取足够的扭矩，平时很少见到变速箱在2500rpm以下升挡，而且在巡航时只要轻踩油门便会立刻降挡拉高转速，显得非常卖力。

    如果不追求乐趣，只是温和的驾驶，你会发现其实这套动力系统的表现也足以令人满意。它很平顺，体会不到动力爆发和换挡顿挫，给人安逸稳重的感觉，显出与世无争的那种淡然，很适合轻松惬意的长途旅行。

    当然，用2.4L发动机驱动整备质量超过1.8吨的车体，注定很难有什么刺激可言。这辆车的中段加速性能一般，即使发动机全力输出，也不会有明显的推背感，总体趋于平淡。对于那些喜欢寻求乐趣的人来说，就未免有些乏味。

    酷威的方向盘力度回馈适中，削弱了大部分路感，车身对转向的反应也很平缓，非常易于掌控。悬架调校整体偏软，悉心过滤路面震动，同时也保留一些支撑性，避免出现类似坐船般那种飘忽不定的感觉。和动力系统一样，这套底盘也不提供任何激情元素，一切以舒适性为主。

    作为一辆SUV，182毫米的最小离地间隙并不算很高的那种，不过应付日常城市中的路况完全没问题。可惜2.4L车型没有配备四驱系统，只是前轮驱动，活动范围受到一定限制，喜欢翻山越岭的消费者只能遗憾了。

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