如今的宝马320i和328i装备的都是新研制的N20系列2.0T发动机，采用缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术。它根据不同的调校来划分车型档次，328i上的N20B20A发动机属于高功率版本，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm，参数比320i的低功率版本发动机增大了45千瓦和80牛·米。想了解更多关于N20发动机的细节，请点击此处进入技术详解文章。

    传动系统是我们熟悉的8挡手自一体变速箱，从旗舰级的宝马7系到入门级的宝马1系都有装备，据称这台自动变速箱执行一次换挡最快仅需200毫秒，还具备从8挡直接跳到2挡的神奇能力，这让那些“无缝换挡”的双离合变速箱情何以堪。

    发动机在1250rpm就能爆发出最大扭矩，听起来有点夸张。这种调校方式的好处很明显：加速时变速箱不再需要频繁降挡，显得更从容。当然了，涡轮增压的作用没有想象中那么亢奋，日常行驶作风沉稳，变速箱换挡细腻，营造相对轻松的氛围。

    将驾驶模式选至SPORT，这辆车开始充分释放动力。发动机在3000rpm以上的高转速区间变得特别活跃，油门响应迅速而直接，变速箱不再斯文，换挡过程流露出一丝生猛气息，持续的推背感足够刺激。唯一遗憾的是再也听不到那台N52系列直列6缸发动机高亢的排气声音。

    正如我们以前在测试国产加长版3系的文章里提到的，现在你不必再费力揉库或者在巡航中紧握方向盘了，电动助力转向系统使车辆更易于驾驭，可是对驾驶乐趣来说这是退步，它削弱了些许机械质感。

    好在实际情况还不至于那么糟，它只是学会了如何隐藏真正实力，而当你尝试激烈操控时，充满韧性的回馈力度随即显现，车头指向依然精准，印象中的纯粹风格又回来了，它忠实的遵循着你的指令。

    新3系的悬架不像国产宝马5系那样软得一塌糊涂，它保留了运动潜质。进口宝马328i的弹簧更硬，对路面震动的反馈十分清晰，尤其绕桩中，你能深刻体会到底盘的勇猛：车身极为紧致，侧向支撑扎实，动态响应灵敏，过弯轨迹犀利，让人玩得不亦乐乎。

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