●  油耗测试

    对于混合动力车型，我们最关注当然还是它到底有多省油。通过和普通版Q5 2.0TFSI的对比测试，结果将会更加直观。

    首先说明一下测试方法，整个对比测试共分为两段。一段为纯通畅环路路段，平均时速50-60km左右，一段则为模拟市区路况，平均时速30km以下。测试过程中两台Q5负载相同，全程空调自动模式23°，驾驶员一人，测试两辆车同时进行，并尽可能保证路线车速一致。至于，前面我提到的EV模式，由于并不能长时间开启，对于日常驾驶意义不大，所以测试全程Q5 Hybrid使用的是自动模式。

通畅路况测试结果：

    整个测试过程80%以上为时速80km-90km的通畅环路，测试时间为下午1点半-3点半。下午的五环基本处于全线通畅状态，所以只用了不到两小时就完成120km的测试，最终Q5 Hybrid消耗燃油9.89L，平均油耗8.27L，行车电脑显示总里程为119.5km。而Q5 2.0TFSI消耗燃油8.84L，平均油耗7.34L，行车电脑显示总里程为120.2km。

拥堵路况测试结果：

    拥堵路况测试才是真正考验节油能力的环节，在全程110km的测试里程里，时速20km/h以下的拥堵路段占了60%，另外20%则是时速40km/h-60km/h的城市道路，最后20%为时速60km/h通畅环路。最终历时4个小时之后，我们终于跑完了110km的测试里程，最终Q5 Hybrid行车电脑显示总里程为110km，消耗燃油10.72L，平均油耗9.75L。而Q5 2.0TFSI行车电脑显示总里程为109.3km，消耗燃油11.56L，平均油耗比Q5 hybrid略高，为10.53L。

    结果显而易见，由于Q5 Hybrid体重相比普通版Q5多了130kg，相当于负载多了两个成年人，负载确实要更大，在基本只使用发动机驱动的纯通畅路况下油耗确实会略高于普通版Q5。而在拥堵路况中，有了电动机在起步阶段的辅助，Q5 Hybrid就会体现出混合动力应有的优势，只是最终的测试结果两者差距并不大，算下来，在城市工况下Q5 Hybrid相比普通版省油8%左右。

    从官方数据上看，Q5 Hybrid相比普通版在动力性能上有了较明显的提升，它的实测加速时间能否让人满意呢？另外，加入电池组和电动机之后，体重的增加又是否会影响它制动成绩呢？下面，我们就通过对比测试告诉你答案。

●  加速性能测试

    在电动机的帮助下，混合动力系统全力工作时也和普通车型不太一样。起步时的加速力道循序渐进，在起步半秒之后才达到了0.8G的峰值，在quattro系统的帮助下，四条轮胎完全不会发生打滑。由于有电动机的帮助，发动机每次换挡时顿挫感也减轻了，最终成绩为7.35秒，而其官方成绩为7.1秒，表现基本令人满意。

    同时进行测试的普通版的Q5 2.0TFSI，起步瞬间扭矩的爆发更早，变速箱在换挡时的顿挫也更明显，最终加速成绩为7.7秒，和我们之前（7.5秒）的实测成绩很接近。考虑到天气和场地的因素，Q5 Hybrid在动力上相比普通版Q5确实有了一定的提升，但差距并不明显。

●  制动性能测试

    制动成绩延续了奥迪一贯的高水准，超过2吨的体重带来的巨大惯性对于刹车来说绝对是个不小的负担，但这并没有对Q5 Hybrid的制动造成太多麻烦。四条235mm的轮胎卖力的工作，制动的效果非常出色，制动成绩也非常稳定，绝大部分测试结果都在37-38米之间，而且几乎没有热衰减现象。37.23米的平均成绩几乎媲美高性能车，对于Q5 Hybird的刹车表现，我们可以给它打满分。

    与Q5 2.0TFSI相比，两者的制动成绩，制动曲线都相差无几，可以说，电池和电动机多出来的那130kg体重，并没有对Q5 Hybrid的刹车造成什么不良的影响。

●  噪音测试

    噪音部分，测试结果上Q5 Hybrid和普通版本并没有多少区别，毕竟匀速巡航时，Q5 Hybrid绝大部分情况下也是由发动机驱动，所以噪音没有变化也是在情理之中，当然，在怠速和起步过程中，电机驱动的Q5 Hybrid就会立即进入了“潜行”状态，车内车外几乎没有任何声音。最终，在一条平直无车的高速公路上，我们测试的Q5 Hybrid噪音值为：38.2分贝；60km/h：60.0分贝；80km/h：62.9分贝；120km/h：68.4分贝。整体隔音水平可以获得优秀的评价。

总结：

    从测试结果上看，Q5 Hybird和国产的Q5 2.0TFSI相比在性能上确实有了一定的提升。在电动机的帮助下，动力输出更平顺了，加速更快，拥堵情况下油耗也更低。只不过由于原本Q5 2.0T+8AT的组合已经足够高效了，导致这套混合动力系统在对比油耗测试时，优势并不明显。

    混合动力车型还只是面向少数精英人士的小众车型，前瞻性和环保大使的身份是它们最吸引人的卖点，只不过混合动力车型在研发成本和技术成本上要远高于普通车型，所以混合动力车型往往因为偏高的价钱而曲高和寡，在这点上，Q5 Hybrid也不例外。

   Q5 Hybrid指导价为60.8万，其实并没有和Q5 2.0TFSI 豪华版（56.77万）拉开太大的差距，换来的是进口品质，更强更高效的动力系统，以及Hybird的身份。只是你必须忍受它偏低的配置，要知道像可变悬架、可变转向比、胎压监测、座椅通风和车载电视这些Q5 2.0TFSI 豪华版上的豪华配置，在Q5 Hybrid上你都找不到。综合分析下，Q5 Hybrid性价比还是偏低，日后引进国产相信会有所改善。

    当然，对于大多数厂商来说，混合动力车型存在的现实意义还在于技术和经验的累积，并不是到底能卖出去多少。在全球汽车市场由传统能源车转向新能源的这段过渡期，混合动力车型的战略意义至关重要，只有通过对新车型的不断研发，才会在技术方面累积更多的经验，这样在未来的竞争中才能占据有利的位置，而这方面，丰田和雷克萨斯已经做出了最好的榜样。（图/文：南阳汽车网 李毅；摄影：南阳汽车网 胡正暘 李毅）

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