● 座椅性能：GS以通风座椅、头枕进深可调等配置小胜

    前排座椅方面：
    我坐的比较多，我的感觉是CC比GS略硬了一点点，但是还在可接受范围内；前排座椅两车可调范围都非常大，并且都带有座椅记忆（2011款之前的CC不带座椅记忆，让我这2010款车主很不满意）；GS比CC强的是带有座椅通风、头枕进深可调、下车辅助（熄火后座椅自动后退便于驾驶员下车），尤其是座椅通风这个配置在夏天非常讨巧，对于光着腿，肉贴皮椅面的短裙、热裤女孩来说，座椅凉丝丝的不粘腿真是太舒服了。

[左图：GS    右图：CC]

    后排座椅方面：
    后排座椅两车我坐的都不多，甚至可以说几乎没坐过，写这文章时我仔细问了坐两车后排次数最多的父母，他们的意见还是比较统一，他们一致认为后排座椅CC比GS硬。由于我的CC是四座版，我又特意追问到CC后排单独为两人设计，从乘坐感觉上和能坐三人的GS后排有什么感受区别？二老想了半天，似乎没什么特别的感受。采访过程中，我爸还特意大篇幅的追加了关于对CC后排空间太憋屈的感受，我上面已经谈过，就不赘述了。

    关于座椅补充三点：
    1/座椅加热，同样是最热挡位，个人感觉GS的加热速度比CC快一倍以上。
    2/两车后排座椅都有ISOFIX儿童座椅接口，这个都给100分表扬，起立鼓掌那种。
    3/CC的马鞍棕的皮椅颜色大家口碑都很好，用上文表扬无框车门的话再形容它一次：“帅气+骚气+时髦+档次”。

[其​实，不管是黑色翻毛款还是马鞍棕款，CC的座椅都挺好看的]

    结论：GS小胜。

● 车内储物能力：距离日韩系车相去甚远，两车都属于仅仅及格

    车内储物能力，这两车都只能说沿袭了欧美系车型的粗枝大叶风格，并没有什么特别的设计，和日韩系非常细致、贴心的储物设计比起来，它俩的储物没什么可聊的。

    结论：平手。

● 全力加速能力：

    同样是2.0T发动机，GS的马力还比CC大一点点，实际测试的性能，CC每次0-100公里/小时加速都能轻松且稳定的做到7.0-7.1秒的成绩，而GS怎么测试都是7.3秒以外了。CC的6速湿式双离合换挡利利索索，GS的S6-II代普通自动变速箱换挡就慢了不少。总之，在加速性能这里，CC 2.0T踏踏实实扳回一城。

    结论：CC完胜。

● 日常行驶油门及变速箱：

    全力加速中，CC完胜GS，到了日常行驶，CC的油门表现和GS又是一个对调，CC油门很沉重，并且前三分之一的行程不是很敏感，你需要多踩。

    相比之下，GS的油门就轻巧很多，脚脖子稍动就能带来比较合理的转速提升，这个事没有好坏，只是习惯问题，我个人更喜欢GS的油门，不用踩得很使劲儿，脚往哪里一搭就有了。

    日常行驶角度，GS的S6-II代6速手自一体变速箱比老款S6-I代有了些许进化，换挡逻辑已经没有I代那么神经质的敏感了，不至于均速行驶自己还咔咔咔的瞎换挡了。CC的6速湿式双离合变速箱则智能很多，D挡纯安稳风格，S挡很激进，稍微大点油门，发动机转速就激进的不到红线不换挡了，总之，我喜欢CC的双离合变速箱的利索劲儿。

    日常行驶，喜欢GS的油门轻盈感、喜欢CC变速箱的换挡逻辑和利索劲儿。

    结论：平手。

● 全力制动能力:

    从实测数据上显示，二者都是41米左右的100-0公里/小时制动距离，对于两个胎宽都很宽（胎宽：GS-245mm、CC-235mm）的车来说，成绩不咋地，属于卯足了劲蹦高儿才勉强摸到及格边缘那种。

    结论：平手。

● 日常行驶刹车脚感：

    CC的刹车脚感和油门脚感一模一样，同样是很靠后的，刹车踏板行程过了三分之一才开始有减速的趋势，这个脚感从我当年开的速腾到CC再到上海旅游租的新迈腾还有前阵子开的途锐都几乎一模一样，可以说是大众系的刹车风格，不少第一次开我CC的朋友都评价是：刹车软（当年的速腾也被我周围朋友大量评价：刹车软）。GS的刹车脚感要敏感一些，在可接受范围内，轻踩就有减速感觉，相对来说，第一次上手用户适应GS的刹车脚感更容易些。

    补充一下：我认为刹车脚感这个事属于是任何人适应半个小时就能游刃有余驾驭的环节，所以，只要刹车系统不存在缺陷，只谈脚感的话，是不存在本质性的好与坏的。

    结论：平手。

● 噪音抑制：

    这里我得好好吐吐槽！CC太吵、太吵、太吵了！刚开始觉得是原配的固特异三能轮胎太硬的原因，换了米其林十分软乎的运动胎，结果噪音依然如故，就连不懂车的母亲都问我：“是不是有窗户没关严？声音好大”（同价位的新迈腾就和CC的噪音表现完全不一样，新迈腾就很安静，以至于在上海租车自驾游期间，母亲都能评价出新迈腾噪音明显低于CC，你说这得多明显吧）。

    轮胎换成几乎最顶级抑噪的软胎了，但行驶噪音依然如故，啥原因？轮拱内降噪做的不够？无框车门导致的？总之论坛里用户各种无奈，看看搜索出来的CC噪音的帖子：>>点击这里<<，我是真心绝望了......

    别克系的噪音控制水平，自老君威、老GL8就很出色，现在这一代的君威依然延续了非常低的车内噪音水平，车内行驶的声音档次感比CC高了几个级别。

    结论：GS完胜，彻底完胜。

● 方向盘手感、转向手感、车头指向敏捷性：

    方向盘手感方面，GS是运动真皮方向盘，皮质、做工方面都不如CC的普通真皮方向盘手感。

    转向手感，CC过于沉重，并且是无理由的沉，不是真实路况的反馈；GS过于轻，并且是无理由的轻，同样也不是真实路况反馈。这两个车的转向手感，我都不满意。补充一点：最不满意GS的是打满方向时候，GS的转向限位阻尼不够，直接就哐当一声打到底了，给人非常廉价的感受。

    车头指向方面，略激烈操控中，GS明显优于CC，CC车身姿态对于方向盘操作并不敏感，车头指向慢于方向盘转动有些多；GS的对转向的反应很敏感，但还不至于到夸张到老款宝马325i那种完全变态的地步，开起来比较跟手。

    结论：综合来看，平手。

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