[南阳汽车网 车型PK]  宝马1系和雷克萨斯CT200h是对手吗？不同的人给了我不同的答案。在看重性能和驾驶感受的评测同事眼里，它们完全是两个世界的产物，一个前驱混动、一个后驱增压，没有一点交集，不可相提并论；而在看重品牌、价格、性价比的导购同事眼里，它们又针尖麦芒，同样是豪华品牌、同样是两厢掀背、还有相似的价格和尺寸，在奥迪A3面临换代、奔驰新B级还未到来之际，它们也是高端紧凑型车这一细分市场为数不多的能称为精品的车型。

    面对这个没有定论的问题我有些纠结，于是请教阅历更丰富的领导。领导捏着双下巴指示说：“生活中遇到困难，解决不了的就绕过去走，等你走远了再回头时你会发现，这个困难也许不是一面墙，而只是一块小石头。”

    我依然半信半疑，但话的字面意思我能懂。与其纠结于这个问题，不如绕过问题先把两车比比看，也许等你真正比过了，再回头看结果也就自然浮现了。

    由于我在写CT200h文章（点击看）时已经和它建立了深厚的感情，为保证对比结果的公平、公正，我还从编辑部内找来了新1系的支持者以平衡意见。也许当我们中的其中一个能够说服对方，这次对比也就有了答案。

● 卖相对比：1系存争议，CT200h普遍好评

    宝马新1系的外形设计并没有获得媒体和车迷们的一致认可，即使在编辑部内也存在着不同的声音。越来越大的双肾型进气格栅让我不禁想到愤怒的小鸟中的绿色猪星人，而车尾的设计和新POLO也有着好几分的相似。试想如果它不是一辆宝马而是某自主品牌，没准也会被Top Gear拿去调侃一番吧。积极的信息是新1系增加了套装的概念，116i和118i在车辆内外有着多处不同的设计，增加了车主的选择余地。

    很多忠实的宝马车主都认为新1系还没有老款漂亮，而雷克萨斯CT200h的设计师则不用为这个问题担心。在它之前雷克萨斯是没有这一系列车型的，甚至整个品牌都没有一款两厢车存在。当然CT200h也赶上了好时候，近年来无论是丰田还是雷克萨斯都在设计上趋于运动化，这也避免了一款本该生气勃勃的两厢车变得老气沉稳。

● 车内感受：1系运动、配置高，CT200h更具设计感

    在上一代1系诞生的年代，即便是豪华品牌对于旗下车型也有着严格的等级体系，所以作为入门车型的E81在内饰的做工用料上都具有明显的廉价感。但随着市场竞争的白热化以及大家用车观念的转变，小车在车内的做工配置上也是逐渐向更高级别车型看齐。新1系相比在售的5系和即将发售的新3系来说只是尺寸更小，而在车内的设计、用料甚至配置方面都毫不逊色。

    新1系的内饰足够运动、足够有层次感，而CT200h则更强调科技感和豪华感。带有倾斜角度的中控台让我想到了新一代卡宴，非常符合人体工程学，也易于操作。磨砂质感的饰板、细腻的旋钮和按键手感与LX570完全没有区别，也算作是一次跨级的车内享受。让人郁闷的是CT200h的整体配置偏低，全系除顶配车型外（售价高达44.5万），竟然没有一款带有液晶屏的车型，所以有此带来的诸如倒车影像、导航也就无从谈起了。也难怪有论坛网友戏称自己的车是三十万的价格，十三万的配置。

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