WEY P8将靠它打天下 长城Pi4新能源平台解析

　　南阳汽车网编辑在南阳广阳WEY获悉3月29日，我们在保定参加了WEY品牌旗下首款新能源平台Pi4的鉴赏活动，而关于首款Pi4平台旗下的新车WEY P8的试驾也很快会进行，而这片文章的目的则是告诉大家，这个Pi4平台到底有何特点。

　　Pi4平台诞生的背景：

　　从大方向来说，是国家对于新能源汽车的“战略驱动”，国家层面的决心大家早已心知肚明，大策略我们暂且不谈。但对汽车消费市场来说，基本预计都从2021年开始，纯汽油车的销量就会进入一个下降阶段，而在2030年会达到新能源车销量占据市场销量约50%的目标。所以，对于主打中国高端品牌的WEY来说，早日推出新能源车绝对是个“优先占地”的重要买卖，毕竟WEY品牌的另一重要对手领克，在今年还会推出领克01、02、03三款车型的PHEV版本。

　　另一方面来说，长城集团之前的主销车型都是哈弗品牌SUV，对于如今实施的“车企双积分制度”来说，再不推出有竞争力的新能源车型都难以在政策层面“扛得住”了。所以，Pi4平台和P8就是这个平台诞生下的产物。

　　WEY P8是怎么样一款车?

　　简单理解，WEY P8就是WEY品牌旗舰车型VV7的“新能源版本”，两者在外观上最显著的差别，就是P8使用了更夸张的大嘴设计。而之前以我们试驾体验VV7的感受来看，它突出的优点就是内饰的精致感、底盘的质感以及行驶的舒适度(包括隔音和座椅舒适度)，但容易被人质疑的地方则是，油耗不低、缺乏四驱系统以及后备箱偏小。

　　此番Pi4平台的P8，出现的第一要务自然是解决厂家和消费者对于降低油耗的需求，其次则是通过后轴电机的搭配实现了“电控四驱”的工作方式(实际上Pi4平台可单独使用前驱/后驱或四驱模式行驶)，因此从理论上看，Pi4平台打造的P8应该是一款彻底解决VV7之前留下“缺憾”的重要转变。

　　Pi4平台的特点有哪些?

　　1.纯电动续航里程达到50km。这是符合国家新能源汽车补贴的最低标准。而Pi4平台实现这一续航里程的做法，则是使用了高达12.96kWh的三元锂电池组。在WEY P8身上，发动机使用的仍然是长城2.0T，而变速箱则是格特拉克的6DCT451的6速湿式双离合。

　　2.动力性能不错，从目前厂家公布的数据看，WEY P8的实测0-100km/h加速达到了6.5秒，而在解除230km/h的车速电子限制的情况下，Pi4平台的设计总监表示能在封闭道路下达到257km/h的极速，可见在电池电量充裕的情况下，动力性能的表现非常值得期待。

　　3.后轴的驱动电机最大功率为85kw(129Ps)、峰值扭矩为195Nm，且最大转速达到13,300rpm。

　　4.后轴的两级变速装置来适应低速、高速两种行驶状态，是Pi4平台能实现非常出色高速行驶动力的关键。但由于两级变速装置是使用AMT结构，理论上会存在出现动力切换中断的可能性，设计总监在采访当中表示经过优化后可以把动力中断控制在0.6秒左右，实际体验如何?得试车见分晓。

　　5.尾部防护做了非常大功夫。原本WEY P8和WEY VV7的后备箱就比较短小，在这样的后备箱当中塞下接近13kWh的电池组之后，后备箱剩余给电池组的碰撞缓冲空间非常小。但就在这样的情况下，Pi4平台还是通过加入碰撞断电装置和强化后防撞钢梁等手段，符合了80km/h高速追尾碰撞测试的北美FMVSS 301碰撞标准，之前看过我们《安全相对论》视频的朋友都知道，无论是思域亦或者翼虎甚至是奥迪A4L等车型，在这个碰撞测试面前后备箱统统不堪一击，所以我们也很期待P8进行FMVSS 301标准的实车碰撞测试。

　　6.充电速度。目前官方并没有针对这点，交代太多信息，但从中方的设计总工程师描述来看，使用专用充电桩的情况下，充满电池的时间约为3.75小时。

　　7.研发进度，Pi4平台的立项在2013年，而目前为止Pi4平台已经经历了420万公里的道路验证和制造了150台研发用车，总而言之，目前为止的Pi4平台应该已经经历了众多的验证，就等待最终上市的时刻了。

　　对于Pi4平台的疑虑有哪些?

　　1.重量。之前VV7在油耗上没能表现出色，很大程度上来自于接近2吨的整备质量，而在加上12.96kWh的大电池组和前后电机后，WEY P8的实车重量将会达到2,280kg。拥有新能源技术的加入，确实极大改善了整车的动力和油耗表现，但是否会影响WEY P8达到大部分消费者心目中理想的“新能源豪华SUV的油耗表现”，或许仍然需要验证。而且对于整车的操控和行驶质感是否会带来什么变化也是需要验证的问题。

　　2.低电量状况下的性能。对于实际想购买WEY P8的用户来说，这恐怕是他们最关心的问题。之前中国品牌大部分新能源车，都存在“满电射过江、没电湿到鞋”的巨大战斗力反差。在长途行驶或者综合路况行驶等使用需求下，50km的纯电动续航里程其实并不足以胜任所有用户的需求，所以，低电量情况下，WEY P8的动力表现、油耗表现、动力平顺度，这才是最考验Pi 4平台在用户体验维度上是否具有优秀实力的地方。

　　3.Pi4平台的后续扩展。按照目前的计划，之后Pi4平台预计每年推出一款新车型，比如近期的规划就是搭载长城自家7DCT双离合变速箱的车型，以及使用48V轻混动系统的车型。总而言之，目前Pi4平台的规划和研发计划已经安排到2020年之后，可见对于WEY品牌来说，Pi4平台的实力，将是他们未来几年内在新能源市场的技术依靠。

　　所以，2017年中国品牌拉开了在高端品牌和和豪华SUV领域的“大战”，并且由WEY先下一城的情况下，今年的战火已经燃烧到了新能源车领域。尽管从销量来看，短期内中国高端豪华品牌的新能源车占比并不会太高，但这些车型的技术积累和市场积累，将从长期决定中国高端豪华品牌在真正进入“新能源时代”之后的座次。接下来的时间，就得看Pi4平台和WEY P8车型如何证明自己了。

　　3月29日，我们在保定参加了WEY品牌旗下首款新能源平台Pi4的鉴赏活动，而关于首款Pi4平台旗下的新车WEY P8的试驾也很快会进行，而这片文章的目的则是告诉大家，这个Pi4平台到底有何特点。

　　Pi4平台诞生的背景：

　　从大方向来说，是国家对于新能源汽车的“战略驱动”，国家层面的决心大家早已心知肚明，大策略我们暂且不谈。但对汽车消费市场来说，基本预计都从2021年开始，纯汽油车的销量就会进入一个下降阶段，而在2030年会达到新能源车销量占据市场销量约50%的目标。所以，对于主打中国高端品牌的WEY来说，早日推出新能源车绝对是个“优先占地”的重要买卖，毕竟WEY品牌的另一重要对手领克，在今年还会推出领克01、02、03三款车型的PHEV版本。

　　另一方面来说，长城集团之前的主销车型都是哈弗品牌SUV，对于如今实施的“车企双积分制度”来说，再不推出有竞争力的新能源车型都难以在政策层面“扛得住”了。所以，Pi4平台和P8就是这个平台诞生下的产物。

　　WEY P8是怎么样一款车?

　　简单理解，WEY P8就是WEY品牌旗舰车型VV7的“新能源版本”，两者在外观上最显著的差别，就是P8使用了更夸张的大嘴设计。而之前以我们试驾体验VV7的感受来看，它突出的优点就是内饰的精致感、底盘的质感以及行驶的舒适度(包括隔音和座椅舒适度)，但容易被人质疑的地方则是，油耗不低、缺乏四驱系统以及后备箱偏小。

　　此番Pi4平台的P8，出现的第一要务自然是解决厂家和消费者对于降低油耗的需求，其次则是通过后轴电机的搭配实现了“电控四驱”的工作方式(实际上Pi4平台可单独使用前驱/后驱或四驱模式行驶)，因此从理论上看，Pi4平台打造的P8应该是一款彻底解决VV7之前留下“缺憾”的重要转变。

　　Pi4平台的特点有哪些?

　　1.纯电动续航里程达到50km。这是符合国家新能源汽车补贴的最低标准。而Pi4平台实现这一续航里程的做法，则是使用了高达12.96kWh的三元锂电池组。在WEY P8身上，发动机使用的仍然是长城2.0T，而变速箱则是格特拉克的6DCT451的6速湿式双离合。

　　2.动力性能不错，从目前厂家公布的数据看，WEY P8的实测0-100km/h加速达到了6.5秒，而在解除230km/h的车速电子限制的情况下，Pi4平台的设计总监表示能在封闭道路下达到257km/h的极速，可见在电池电量充裕的情况下，动力性能的表现非常值得期待。

　　3.后轴的驱动电机最大功率为85kw(129Ps)、峰值扭矩为195Nm，且最大转速达到13,300rpm。

　　4.后轴的两级变速装置来适应低速、高速两种行驶状态，是Pi4平台能实现非常出色高速行驶动力的关键。但由于两级变速装置是使用AMT结构，理论上会存在出现动力切换中断的可能性，设计总监在采访当中表示经过优化后可以把动力中断控制在0.6秒左右，实际体验如何?得试车见分晓。

　　5.尾部防护做了非常大功夫。原本WEY P8和WEY VV7的后备箱就比较短小，在这样的后备箱当中塞下接近13kWh的电池组之后，后备箱剩余给电池组的碰撞缓冲空间非常小。但就在这样的情况下，Pi4平台还是通过加入碰撞断电装置和强化后防撞钢梁等手段，符合了80km/h高速追尾碰撞测试的北美FMVSS 301碰撞标准，之前看过我们《安全相对论》视频的朋友都知道，无论是思域亦或者翼虎甚至是奥迪A4L等车型，在这个碰撞测试面前后备箱统统不堪一击，所以我们也很期待P8进行FMVSS 301标准的实车碰撞测试。

　　6.充电速度。目前官方并没有针对这点，交代太多信息，但从中方的设计总工程师描述来看，使用专用充电桩的情况下，充满电池的时间约为3.75小时。

　　7.研发进度，Pi4平台的立项在2013年，而目前为止Pi4平台已经经历了420万公里的道路验证和制造了150台研发用车，总而言之，目前为止的Pi4平台应该已经经历了众多的验证，就等待最终上市的时刻了。

　　对于Pi4平台的疑虑有哪些?

　　1.重量。之前VV7在油耗上没能表现出色，很大程度上来自于接近2吨的整备质量，而在加上12.96kWh的大电池组和前后电机后，WEY P8的实车重量将会达到2,280kg。拥有新能源技术的加入，确实极大改善了整车的动力和油耗表现，但是否会影响WEY P8达到大部分消费者心目中理想的“新能源豪华SUV的油耗表现”，或许仍然需要验证。而且对于整车的操控和行驶质感是否会带来什么变化也是需要验证的问题。

　　2.低电量状况下的性能。对于实际想购买WEY P8的用户来说，这恐怕是他们最关心的问题。之前中国品牌大部分新能源车，都存在“满电射过江、没电湿到鞋”的巨大战斗力反差。在长途行驶或者综合路况行驶等使用需求下，50km的纯电动续航里程其实并不足以胜任所有用户的需求，所以，低电量情况下，WEY P8的动力表现、油耗表现、动力平顺度，这才是最考验Pi 4平台在用户体验维度上是否具有优秀实力的地方。

　　3.Pi4平台的后续扩展。按照目前的计划，之后Pi4平台预计每年推出一款新车型，比如近期的规划就是搭载长城自家7DCT双离合变速箱的车型，以及使用48V轻混动系统的车型。总而言之，目前Pi4平台的规划和研发计划已经安排到2020年之后，可见对于WEY品牌来说，Pi4平台的实力，将是他们未来几年内在新能源市场的技术依靠。

　　所以，2017年中国品牌拉开了在高端品牌和和豪华SUV领域的“大战”，并且由WEY先下一城的情况下，今年的战火已经燃烧到了新能源车领域。尽管从销量来看，短期内中国高端豪华品牌的新能源车占比并不会太高，但这些车型的技术积累和市场积累，将从长期决定中国高端豪华品牌在真正进入“新能源时代”之后的座次。接下来的时间，就得看Pi4平台和WEY P8车型如何证明自己了。

　　3月29日，我们在保定参加了WEY品牌旗下首款新能源平台Pi4的鉴赏活动，而关于首款Pi4平台旗下的新车WEY P8的试驾也很快会进行，而这片文章的目的则是告诉大家，这个Pi4平台到底有何特点。

　　Pi4平台诞生的背景：

　　从大方向来说，是国家对于新能源汽车的“战略驱动”，国家层面的决心大家早已心知肚明，大策略我们暂且不谈。但对汽车消费市场来说，基本预计都从2021年开始，纯汽油车的销量就会进入一个下降阶段，而在2030年会达到新能源车销量占据市场销量约50%的目标。所以，对于主打中国高端品牌的WEY来说，早日推出新能源车绝对是个“优先占地”的重要买卖，毕竟WEY品牌的另一重要对手领克，在今年还会推出领克01、02、03三款车型的PHEV版本。

　　另一方面来说，长城集团之前的主销车型都是哈弗品牌SUV，对于如今实施的“车企双积分制度”来说，再不推出有竞争力的新能源车型都难以在政策层面“扛得住”了。所以，Pi4平台和P8就是这个平台诞生下的产物。

　　WEY P8是怎么样一款车?

　　简单理解，WEY P8就是WEY品牌旗舰车型VV7的“新能源版本”，两者在外观上最显著的差别，就是P8使用了更夸张的大嘴设计。而之前以我们试驾体验VV7的感受来看，它突出的优点就是内饰的精致感、底盘的质感以及行驶的舒适度(包括隔音和座椅舒适度)，但容易被人质疑的地方则是，油耗不低、缺乏四驱系统以及后备箱偏小。

　　此番Pi4平台的P8，出现的第一要务自然是解决厂家和消费者对于降低油耗的需求，其次则是通过后轴电机的搭配实现了“电控四驱”的工作方式(实际上Pi4平台可单独使用前驱/后驱或四驱模式行驶)，因此从理论上看，Pi4平台打造的P8应该是一款彻底解决VV7之前留下“缺憾”的重要转变。

　　Pi4平台的特点有哪些?

　　1.纯电动续航里程达到50km。这是符合国家新能源汽车补贴的最低标准。而Pi4平台实现这一续航里程的做法，则是使用了高达12.96kWh的三元锂电池组。在WEY P8身上，发动机使用的仍然是长城2.0T，而变速箱则是格特拉克的6DCT451的6速湿式双离合。

　　2.动力性能不错，从目前厂家公布的数据看，WEY P8的实测0-100km/h加速达到了6.5秒，而在解除230km/h的车速电子限制的情况下，Pi4平台的设计总监表示能在封闭道路下达到257km/h的极速，可见在电池电量充裕的情况下，动力性能的表现非常值得期待。

　　3.后轴的驱动电机最大功率为85kw(129Ps)、峰值扭矩为195Nm，且最大转速达到13,300rpm。

　　4.后轴的两级变速装置来适应低速、高速两种行驶状态，是Pi4平台能实现非常出色高速行驶动力的关键。但由于两级变速装置是使用AMT结构，理论上会存在出现动力切换中断的可能性，设计总监在采访当中表示经过优化后可以把动力中断控制在0.6秒左右，实际体验如何?得试车见分晓。

　　5.尾部防护做了非常大功夫。原本WEY P8和WEY VV7的后备箱就比较短小，在这样的后备箱当中塞下接近13kWh的电池组之后，后备箱剩余给电池组的碰撞缓冲空间非常小。但就在这样的情况下，Pi4平台还是通过加入碰撞断电装置和强化后防撞钢梁等手段，符合了80km/h高速追尾碰撞测试的北美FMVSS 301碰撞标准，之前看过我们《安全相对论》视频的朋友都知道，无论是思域亦或者翼虎甚至是奥迪A4L等车型，在这个碰撞测试面前后备箱统统不堪一击，所以我们也很期待P8进行FMVSS 301标准的实车碰撞测试。

　　6.充电速度。目前官方并没有针对这点，交代太多信息，但从中方的设计总工程师描述来看，使用专用充电桩的情况下，充满电池的时间约为3.75小时。

　　7.研发进度，Pi4平台的立项在2013年，而目前为止Pi4平台已经经历了420万公里的道路验证和制造了150台研发用车，总而言之，目前为止的Pi4平台应该已经经历了众多的验证，就等待最终上市的时刻了。

　　对于Pi4平台的疑虑有哪些?

　　1.重量。之前VV7在油耗上没能表现出色，很大程度上来自于接近2吨的整备质量，而在加上12.96kWh的大电池组和前后电机后，WEY P8的实车重量将会达到2,280kg。拥有新能源技术的加入，确实极大改善了整车的动力和油耗表现，但是否会影响WEY P8达到大部分消费者心目中理想的“新能源豪华SUV的油耗表现”，或许仍然需要验证。而且对于整车的操控和行驶质感是否会带来什么变化也是需要验证的问题。

　　2.低电量状况下的性能。对于实际想购买WEY P8的用户来说，这恐怕是他们最关心的问题。之前中国品牌大部分新能源车，都存在“满电射过江、没电湿到鞋”的巨大战斗力反差。在长途行驶或者综合路况行驶等使用需求下，50km的纯电动续航里程其实并不足以胜任所有用户的需求，所以，低电量情况下，WEY P8的动力表现、油耗表现、动力平顺度，这才是最考验Pi 4平台在用户体验维度上是否具有优秀实力的地方。

　　3.Pi4平台的后续扩展。按照目前的计划，之后Pi4平台预计每年推出一款新车型，比如近期的规划就是搭载长城自家7DCT双离合变速箱的车型，以及使用48V轻混动系统的车型。总而言之，目前Pi4平台的规划和研发计划已经安排到2020年之后，可见对于WEY品牌来说，Pi4平台的实力，将是他们未来几年内在新能源市场的技术依靠。

　　所以，2017年中国品牌拉开了在高端品牌和和豪华SUV领域的“大战”，并且由WEY先下一城的情况下，今年的战火已经燃烧到了新能源车领域。尽管从销量来看，短期内中国高端豪华品牌的新能源车占比并不会太高，但这些车型的技术积累和市场积累，将从长期决定中国高端豪华品牌在真正进入“新能源时代”之后的座次。接下来的时间，就得看Pi4平台和WEY P8车型如何证明自己了。

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