为何说WEY的Pi4平台是世界顶尖高端新能源平台？

　　南阳汽车网编辑在南阳广阳WEY获悉，近些年啊，汽车的平台化模块化的概念越来越热，国际一线厂商也竞相推出自己的模块化平台，比如说我们熟知的大众MQB、MLB还有宝马的CLAR、UKL等等。模块化平台的出现，极大的降低了厂商开发一款新车的成本，所以大伙儿也能看出来，近些年的新车是一茬接一茬的出。

　　国际厂商都在做平台，国内的自主品牌自然也不能被时代所抛下，于是也纷纷在搞自己的平台。WEY作为国内首个SUV豪华品牌，也在这股大潮中结合新时代新能源的契机，推出了国内首个针对SUV开发的新能源平台—Pi4。

　　从Pi4的名字来看，P即外接插电，表明这是一个插电混动车型平台;i即智能化，可以智能化的打造更加多样的驾驶感受，以及对于能量的利用和回收;4顾名思义是指四驱系统，当然了，作为一台新能源车型，这里所说的四驱系统可不是普通的机械式四驱。

　　Pi4可以实现前后桥扭矩任意调配，使车辆始终保持良好的运动性和越障性。与目前世界上流行的其它平台架构相比，Pi4平台在安全性、平顺性、越障性、加速度等多方面，均达到国际领先水平。

　　如今回过头看Pi4平台的发展历程，就知道其能取得今天的成就绝非偶然。为了保障Pi4平台的研发，WEY在传统内燃机车辆试验设施的基础上，专门筹建了适应Pi4平台架构的新能源四驱动力总成实验室，电驱动系统实验室，电池单体，模组，整包充放电测试实验室，电池针刺，挤压，跌落，海水浸泡等电池专用实验室，以及高低温环境仓，电控系统开发的硬件在环(HIL)实验室等。当然仅有这些前提条件还不够，还需要Pi4的众位“爸爸们”。

　　为了能研发出最好的高端新能源平台，WEY召集了众位世界级的研发专家，组建了一支顶级的研发团队。其中的核心人物，不仅履历丰富、经验十足，还均曾就职于世界顶级的知名公司。比如，WEY现任混动技术总监曾士哲，曾就职于dsPACE和Ricardo等国际公司;WEY新能源设计部副总工程师南逸凡，曾就职于PSA、VALEO等国际公司。除此之外的核心成员还有曾就职于捷豹路虎、博世、西门子、AVL等国际知名公司的专家。最终，这群「大佬们」带领着400余人的研发团队，历时5年潜心打造出了Pi4这一高端新能源平台，实现了从无到有的突破。

　　那么，这一高端平台到底高端在哪里呢?为了适应WEY品牌的定位，Pi4平台在研发之初就选择了既安全舒适又灵活高效的P0+P4架构。P0架构是在前桥布置一台内燃机，并采用一台DCT双离合变速箱与之匹配，从而实现舒适和高效。P4架构是在后桥布置一台驱动电机，并采用一台2挡电动专用变速器，从而提供充沛的动力、强悍的四驱性能以及较高的能量回收效率。

　　为了检验Pi4平台的先进性和可靠性，WEY先后用了150余辆车，经过极寒、湿热、高原等一系列的环境条件验证，并通过涉水、弯道、越野、低附着路面等多种不同路况的测试，累计里程高达420万公里，最终证明了Pi4平台的可靠性、安全性以及先进性。

　　本次参观的末尾，我们还有幸见到了基于Pi4平台打造的第一款量产车型，也是WEY旗下的首款新能源车型——P8。P8在前桥采用一台2.0T发动机+BSG电机，匹配一台格特拉克的双离合变速箱，在后桥采用纯电驱动，搭载一台2速变速箱，可节省额外2%的电力消耗，并保证P8能进行纯电行驶和能量回收。据悉，P8的最大续航里程可达660公里，百公里加速不到6.5秒，在纯电动模式下续航里程大于50公里，足以满足日常的出行需要。

　　众所周知，研发一个通用平台的难度以及成本是明显高于开发一款新车的，WEY既然选择平台化之路就暗示着WEY品牌搞新能源不仅仅是为了一个噱头，而是真的打算在未来的新能源市场上大有作为。

　　在明年，WEY将会推出性能更加出色的第二代产品，而在不久的未来，WEY还将会推出纯电四驱平台，48V混动平台P0架构，Hi4架构等。随着Pi4「家庭成员」的增多，平台技术也将得到升级和优化，更多的客户将会体验到更舒适、安全，动力更广泛的产品。从燃油到混动，再从混动到纯电动，WEY将以坚实的脚步实现长远的目标。

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