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同级别颜值无可匹敌 同级别操控乐趣独此一家!

出处:南阳汽车网 时间:2019-12-09

 南阳汽车网编辑在长安马自达南阳华隆店获悉, “这个世界,可以有臣服于涡轮世代唾手可得的效率,也值得有沉溺于创驰蓝天的细腻与绵密。”当马自达工程师在PPT中展示这一段文字的时候,让圈哥心中的马自达情愫被再一次唤醒。

  诚然,在这个无“T”不欢的时代,能够坚持自吸换来驾驶纯粹的车企已经不多了,而马自达就是其中典型的一个。毫不避讳地说,圈哥是喜欢马自达的,一方面是因为马6、马3等车型的优异的操控表现给圈哥留下了很深的印象;而另一方面则要上升品牌精神层面了,和那些拼价格、堆配置、挖空间车企不同的是,马自达并没有与其为伍,走的是一条特立独行的路线,这种秉性还是十分讨喜的。

  前不久,次世代马自达3 昂克赛拉(下文简称全新马自达3)在国内终于迎来了上市,与之相随的是诸多外界的争议。有人说全新马自达3马自达设计更好看了,也更成熟了;也有人诟病马自达减配了,取消了后桥的多连杆悬架,取而代之的是扭力梁悬架......那到底是进步了还是倒退了呢?带着这个疑问,圈哥来到了素有“浪漫之城”之称的珠海对全新马自达3进行了试驾一番。

  设计更有质感,蜕变得更加清新脱俗

  尽管全新马自达3依旧延续了老款魂动的设计理念,但是这次可是升级到了2.0版本,不管是第一直觉感官上还是诸多细节设计方面都让这款车蜕变得更加清新脱俗,例如车头更宽大更低矮了、侧面线条更简约更流畅了,让人一眼入魂,爱不释手。

  有人说,红色是女人的专属色,虽然圈哥并不这样认为,但是“水晶魂动红”的出现,也让圈哥彻底沦陷。作为主打色,水晶魂动红和铂钢灰都采用了匠涂工艺,在光线的反射下不同的角度能带来不一样的视觉感受,或深邃、或张扬、或妩媚。好比一位妖娆多姿的美人,举手投足之间都彰显出不同的优雅气质。

  和上一代马自达3相比,全新马自达3长“大”了,不管是长度、宽度都大了不少,而轴距更是加长至2726mm,所以,它已经不再是印象里的那台“小车”,而是一台更懂得消费者需求的合格家轿了。

  一直以来,圆灯都是汽车设计中的经典,有“夺人眼球”的必然也会有“辣眼睛”的。在全新马自达3身上,尾部的圆灯设计可谓是点睛之笔,左右分布的四颗类似“瞳孔”的尾灯设计,在提升辨识度之余也成为了“勾人魂魄”的元凶。

  内饰更具质感,配置实用才是硬道理

  如果熟悉了上一代马自达3对称式布局的内饰,那么全新马自达3的内饰设计风格定会让你耳目一新。对于这种风格,官方有一个很好听、也很有艺术感的名字——减法美学,简单来说就是线条能简则简,整体注重空间的留白和强调驾驶员为中心。

  三幅式多功能方向盘,握环较细但是手感yi流。仪表盘采用的三圆造型,其中两侧为机械仪表,中间为液晶仪表,整体视觉效果十分舒服。比较巧妙的是,设计师将空调出风口和下方操作面板隐藏在软性材质包裹的中控台下方,当然这也是全新马自达3设计上的一大亮点,让你将视线聚拢在驾驶席位上,时刻提醒你这是一台供你操控的车。

  和时下通过中控大屏来彰显内饰豪华科技感不同的是,全新马自达3的屏幕尺寸并不算出众,而且内部的互联网功能也算不上特别丰富,但是它讲究的就是一个实用性,例如QQ音乐、苹果CarPlay、百度CarLife等实用性配置都有配备。

  或许是为了增强驾驶途中的安全性,屏幕并没有采用触屏装置,而是通过挡杆下方一个类似于宝马iDrive的实体按键来操控,整个操作过程便捷明了。虽然本次试驾的车型是次顶配车型,但是标配也是十分丰富,诸如LED大灯、自动驻车、倒车影像、手机互联等配置都有配备,当然如果你想要像全景天窗、HUD抬头显示、换挡拨片、并线辅助这些配置只有选装了。

  满足的不只是“kuai感”,更多的是一种“快意”

  虽然本次换代的全新马自达3很遗憾没有带来SKYACTIV-X系列发动机,依旧搭载的是SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸气发动机,并且参数基本与老款保持一致,难道就是说全新马自达3只是“新瓶装旧酒”而已?

  诚然不是!尽管动力参数变化小,但发动机在燃烧效率方面还是做了升级。从活塞形状到喷油压力、火花塞点火时点都进行了优化,其最终的效果就是“燃烧更充分、排放更环保、提速更迅捷”。

  鉴于之前已经有试驾过上一代的马自达3,所以本次的试驾感受更带有对比的性质。从实际感受来看,全新马自达3动力响应速度更快了,3000rpm左右的时候会有较好的出力,但是介于只有158马力,中后段加速其实并没有想象中的那么好。不过发动机舱传来的“ZOOM、ZOOM......”咆哮声,总会给你营造出一种动力超强的“错觉”,其实这是马自达故意的。

  令圈哥印象深刻的是,这款6AT变速箱实在是太“聪明”了,它能很清晰地把控到驾驶者的意图,油门力度细微的变化它都能密切地关注到,实在让人无法抗拒,简直爱了!

  如果之前有接触过老款马自达3或者马自达6的话,那么你肯定对它的隔音降噪记忆深刻,当速度达到100Km/h左右,车内对话估计要放大音量了。好在是,全新马自达3的NVH水平提升实在明显,车内静谧的让你丝毫不敢相信这是一台马自达家轿。

  至于外界争议不断的扭力梁悬架(官方称之为“SEB蝶形仿生后悬架”,已经申请了专利),圈哥也通过自己的实际感受来和大家聊一聊。

  先说缺点,毕竟是扭力梁,所以在面对较大的颠簸比如减速带的时候,后排的震感反馈其实是比较直接,但是与之带来的优点是,悬架的支撑性更足了、路感更加清晰了,再加上马自达独有的GVC PLUS系统,在进行绕桩测试的时候,简直如丝般顺滑,而这种感觉是其它同级车型所不具备的。它,满足的不只是“kuai感”,更多的是一种“快意”。

  说到这,可能很多小伙伴们会觉得圈哥更多的是带有个人感情se彩,但是抛开情怀谈市场,全新马自达3的销量表现也恰恰证明了它的成功。前不久,长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海在接受《车壹圈》采访时表示,次世代MAZDA3 昂克赛拉自9月26日上市以来,订单量超过了一万台,基本上可以看作是实际销量,总体来说是供不应求。

  (长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海)

  虽然这样的表现相比之部分同级对手稍逊一筹,但是对于一个坚持价值营销,为客户打造ji致出行体验的“小众”车型来说,已经足够成功了。可能它不是一台彻彻底底的“家用车”,但它一定是一台清新脱俗的“买菜车”。

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