南阳汽车网编辑在长安马自达南阳华隆店获悉,许是由于受《头文字D》及其他赛车类电影的影响，很多人觉得完美过弯=漂移过弯。但事实上，漂移虽能带来感官上的刺激，可过度的转向与车尾甩起却会导致减速减损、轮胎损耗，在日常生活中并不实用，也不是我们所追求的最舒适的过弯技巧。

　　那么，亲临赛场，引擎嘶鸣，怎样才能从容上演一场华丽的过弯绝技表演?新Mazda3 Axela昂克赛拉(以下简称“新昂克赛拉”)转战舟山、沈阳、济南、重庆等各大试驾赛场，凭借全新加载的G-Vectoring Control加速度矢量控制技术(简称“GVC技术”)大放异彩，颠覆车主们对完美过弯的传统认知!

凌厉的驭弯能力

　　纵观各大赛场，不论是极限的环形场地，还是蜿蜒的山路赛段，都成了新昂克赛拉挑战自我的试炼场。众所周知，前驱车转向不足易出现推头现象，有经验的老司机会在入弯时采取收油或制动的方式来减少推头，而在新昂克赛拉上，GVC技术就可以辅助你做这些事。

　　入弯时，GVC技术减少了发动机的输出扭矩，使得车辆重心前移，为前轮完成入弯提供了更多可控空间;而在出弯时，它又能快速恢复扭矩，以便让车辆平滑利落地冲出去。整个过程非常顺畅凌厉，既保持了出色的循迹性，又减少了方向盘的微调，同时与创驰蓝天技术通力协作，让酣畅的操控体验得到了突破性的飞跃，亦令“人马一体”的愉悦驾乘感受名副其实!

舒适的驾乘感受

　　如果你认为GVC技术只在极限弯道中才能发挥作用，那就大错特错了，在山势公路上及寻常弯道中，GVC技术同样能让你看到它的魅力。顺畅的驭弯力，让新昂克赛拉在过弯前后都能收放自如，同时轮胎的抓地力又保证了车辆的稳定，降低乘坐在车内左摇右晃的不适与被甩出去的不安感，让你时刻都能体验到如履平地般的平稳感受。

　　GVC技术的研发初衷是达到真正符合人体工学的车辆形态，通过改善车辆的驾驶质感与行驶过程中的安定感来发挥车辆本身的潜能。在创驰蓝天极富韧性的悬架、高刚性车身以及包裹感很好的真皮座椅的配合下，驾驶者将更容易心领神会与爱车间的灵犀默契。

　　各大赛场弯道的试炼再次证明：GVC技术的加入，让新昂克赛拉在操控方面继续保持着同级领先水准，除了优秀的操控基因，稳定与舒适的乘坐体验及更多实用性同时集于一身，让弯道竞技不再是纸上谈兵，全情释放纯粹的运动热情!

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