南阳汽车网编辑在北京现代南阳德众4S店获悉,　从朗动替换悦动到领动替换朗动，三年多就换代的速度，好说歹说填上了品牌溢价能力不足的漏洞，领动就像是这样缝缝补补又三年的产物。

　　每一个汽车品牌的产品体系里，总有一款基石般的车型，是这个品牌的灵魂，就像S级轿车之于奔驰，3系之于宝马一样。到了如现代这般平民的汽车品牌身上，车系的价值比起途胜、索纳塔之流，历史地位高出了不是一点半点。

　　所以当现代放出家族新成员领动即将上市的消息时，这款普通紧凑级轿车还是会引起问问君不小的兴趣：一向在市场上快进快出的现代，会将这款基石级别的车型做到一个什么水准?

　　一个客观存在但又不太讲道理的事实是，我们讨论国内的合资品牌时，总会习惯性地将韩系品牌低看一眼。的确，韩系车作为全球汽车工业的后起之秀，模仿其他派系的行为不少，缺那么一丢丢造车历史，再加上产品设计花哨轻佻，驾驶起来又缺乏质感和愉悦，爱堆砌配置，有暴发户之嫌……种种加在一起，当然会招来不少非议。

现代厂方自己也知道民间这些偏见与调侃，口说无凭，只能继续拿精进的产品说话。在问问君试驾的这台领动身上，你就可以看得到厂家为扭转偏见做出的努力，比如在核心的动力部分引入1.4T 7DCT的动力组合，证明自己也可以和小钢炮们短道赛跑;同时下放如盲区监测、自动紧急制动等时下热度超高的主动安全配置，多媒体与娱乐部分则实现兼容苹果Carplay和安卓Carlife，誓要将性价比路线一条道走到黑，这些都是领动实打实的卖点与进步。

然而无论是热门的涡轮引擎还是武装科技，这些只有顶配车型才有福消受的东西终究只是招揽客人的噱头，真正到了买家掏钱下单的阶段，1.6L家用车型的主角位置依旧雷打不动，毕竟在这个级别，家庭的用车需求胜过一切。

　　在领动的前代产品——朗动身上，有几个明显可以感知的缺点，比如方向感模糊、动力飘忽缺乏后劲、底盘韧性不足等。领动作为朗动的换代车型，为1.6L引擎引入直喷技术之后，在低扭区间发力时车辆反应速度变得感人，而且静谧性达到了日系品牌的水准，60码以下的爆发能力明显增强，加上我才开过一段时间名图，这就带来了非常直观的对比。

　　可以这么说，和家用气质浓厚的名图比较，领动行驶起来感觉更加轻盈，动力随叫随到的水平不仅上了一个台阶，碾过不平整路面时候底盘的反馈也不再那么硬桥硬马，是一种接近但还未达到欧系车水平的驾驶感觉。

　　但这台1.6L直喷引擎动力后劲不足的毛病依然没改掉，4000转以后会让你整个人都不太好，深踩油门动力的响应和提升寥寥无几，似乎是吃饱没事撑的工会在资本家的压榨，前半段配合默契的6速变速箱也突然撒手不干丢下一句“妈的，智障”然后陷入思考人生的阶段，变得迟缓而生涩。

　　讨论韩系车，不聊设计就是耍流氓。自从现代提出流体雕塑设计概念之后，产品的卖相有了质的飞跃，夸张一点说，是出色的设计直接造就了韩系车过去三五年间的销量神话。以第八代索纳塔和老款K5为起点，现代与往后每推出一款现代车型，外形设计都会受到比其他部分更多的关注，这既让人喜悦又有一丝悲哀。而现代从初期的强调产品造型的“流体感”，到后来第九代索纳塔、新途胜等新车强调“雕塑感”，虽然设计水平依旧很高，但索八、朗动、新胜达带来的那种惊鸿一瞥的感觉早就消失不见。加上竞争品牌们亦开始重视外观设计推陈出新，弱化了韩系品牌在这方面的优势，难免让人对韩系产品感到有些乏味。

　　而这种乏味，在领动身上神奇地消失了，那种“看一眼不够，不行我得再仔细瞧瞧”的耐看感觉又回到了这台新产品上。前脸由六边形大嘴扮主角，横条幅格栅拉宽了车身的正面视觉效果，让正面视觉的重心更低更有攻击性。索八、朗动标志性的飘逸腰线彻底成为历史，领动的腰线不再娘炮，侧面的走势非常硬朗，一直沿袭到近两年流行的溜背式尾部上，为整车收了个好尾。而且前后灯组的灯腔设计也非常棒，LED光源点亮后时尚感恰如其分。在经过两款索九、途胜等新车的铺垫和磨练之后，流体雕塑2.0理念所谓的“雕塑感”终于在领动身上有了点像样的味道。

　　不过要吐槽的是，外观带给人的高能感并不会维系太长时间，打开车门，那套直接照搬索纳塔九的内饰就显得有点偷懒和保守，映入眼帘后让你想丢钥匙走人，内饰各部位平直的线条使用固然没什么可挑剔之处，按钮分布的实用性也不算差，但你要我强行称赞它出色，还不如我直接把“软文狗”三个字写在脸上，而且这套内饰在索纳塔九上的评价也并不算高，和领动时尚的外形相当不搭，就好比漂亮姑娘被帅气小伙从夜店骗回家却发现他家徒四壁一样，算是新车的一大缺憾。

　　这两年市场上不少杰作看似横空出世，但事实往往并非如此。一部真正的好车，的确需要车厂的灵感迸发或各种天时地利人和的机遇，但不断的打磨才是致胜王道，经历设计风格变迁和动力总成的革新之后，领动在紧凑级市场上仍然存在着被轻视、被看低的风险，但不可否认，你在领动身上，看得到韩国车型不断进取的痕迹。

　　本月25号领动就要正式公布售价，号称将要“四代同堂”的做法基本是个笑话，还有可能成为车系在中国市场上的一大黑点。好在的地位将逐步淡化，去出租车市场上打拼才有存在感，所以实际上在乘用车市场只剩下领动 朗动的组合有竞争力。北京现代去年销量不济，很大程度上是吃了悦动突然销量垮塌的亏。所以车厂在车型更新换代节奏上越来越像快消品，从朗动替换悦动到领动替换朗动，三年多就换代的速度，好说歹说填上了品牌溢价能力不足的漏洞，领动就像是这样缝缝补补又三年的产物，希望四、五年后，但愿还有人记得这款设计、动力都挺出色的车型。

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