凯翼X3

颜光明凯翼真的是里程碑式的汽车

出处:南阳汽车网时间：2016-06-23

　　南阳汽车网编辑从凯翼汽车南阳瑞达店获悉，传统汽车的造车模式真的被颠覆了。从专业造车跨越到了“全民造车”。

　　错过了几次有关凯翼的活动，心里总是有点遗憾。这次凯翼X3上市无论如何也得去，这倒不仅仅是出于对自主品牌的鼓气，而是想看一下这款车的“神奇”。

　　毋庸置疑，奇瑞总是有戏，也总是在舆论的漩涡中成长并顽强地挺立着，成为中国汽车关注的焦点。北京车展之前，凯翼X3在安亭有个媒体沟通会我没去，先前的产品鉴赏也没去。这些活动在圈子里大家都知道，都是一种预热的方式或手段，但真正能说出一二，或道出名堂还是要深入了解才有发言权。

　　很显然，被炒得很热的凯翼，我以为不是车和技术问题，而是概念和新的造车思路。为什么这样讲?

　　我是基于以下的观察分析得出的印象。

　　首先，现在造车对于眼下的汽车圈子来说不是难事，几乎谁都会干，只要有资本加运作就行，最典型的就是互联网造车的入侵，彻底打破了造车的神秘感。

　　其次，汽车对于当下中国来说，是一个成熟产业，配套门类集权，几乎无所不有，只要出个概念就能把车拼凑出来，而其可以任意地拿捏都行。所以才有了乐视、小米、格力等的跟进或正在进入。

　　再是，汽车被当作了商业运作的平台或工具，什么人都可以玩一把，最典型的就是百度、阿里等都纷纷介入，使得汽车的好玩已不再是资本和汽车厂家的专利，而是众筹的游戏。不过，与先前的造车思维最大的区别就是避实就虚，玩空手道的多了一些。

　　这就是互联网汽车背景下出现的新一波造车运动。尤其将智能驾驶和无人驾驶等新技术的引进，使得汽车提前进入了“虚拟”状态，甚至有厂家打出了“未来的现实”、“互联移动终端”等口号。所以，一贯以汗珠子换钱的汽车制造业，在虚拟经济面前显得愚笨和呆板，不是遭遇诟病或落后的嘲讽，就是被所谓的“智造”牵着鼻子走，似乎找不到北了。

　　故有人把这些现象比做“转型”(产业)，但不是过去所说的转变(观念)，而是在互联网思潮下的重新抉择，或改变，就像人们在拥抱新能源汽车时那样，对于后来者则是找到了“弯道超车”的惊喜。值得关注的是，欧美传统汽车的大佬们显得行动迟缓，而且还在观望和犹豫，表现出左顾右盼而言它的言不由衷。

　　从这样的分析切入凯翼X3的上市，最大的新闻点，就车而言，确实真如尹同跃所说，这是一款“里程碑意义的车”。不论是对自家还是对行业，也确实是有转型的意味。在尹的上市致词中，明确了这是打破固有的造车模式，开创了开放的造车方式，顺应了时代潮流。

　　事实上，在6月20日北京民生现代美术馆的上市现场，无论是接待还是暖场，以及现场等，给人的感觉不是新车上市，而是奇瑞对于造车理念改变的宣言。大家在松散，轻松的环境中，如同在这家废弃的厂房和外表华丽的现代美术馆里看到和感觉的那样，有“现代”艺术感，但也有怀疑：难道把空置的厂房闲置起来也叫艺术?

　　这在北京798艺术区什么都有可能的自由空间里，我不止一次地看到那些离经叛道的东西在这里被贴上时髦的标签，但也有成了过眼烟云的昙花。不过，这里是汽车愿意扎堆做秀的地方。但也是代表汽车新潮最佳的表达平台。想必凯翼X3选择在这里上市亦有这样的寓意?

　　郑兆瑞在“顺势而为，稳步前行”的“演讲”里，首先表白，这不是互联网汽车，申明这是汽车互联网。为何要撇清?但为何又要借助互联网的名头打出“致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车”的口号?显然，对于传统汽车来说，汽车厂家正统地位的尊严不能丢，就像大众及德资的其他汽车厂家一样，从不提互联网汽车，而是说汽车互联网如同一辙。其实，这都不重要，把汽车变成互联网的移动终端一直是互联网企业引以为自豪并介入汽车领域的理由。

　　精彩的是，凯翼的造车模式则以“代工和租赁模式”造车;研发采取的是“众包”的方式;定价权则交给了消费者等。这些概念和做法，在传统汽车中是难以想象的匪夷所思。当凯翼X3售价(6.69-9.69万元)公布低于消费者确定的价格(10万元以内)时，全场响起了掌上，见证了厂家对消费者的承诺。在专业媒体眼里，这款车的价值远超出定价，无论是外观和内饰，还是制造品质，看了顺眼，又有质感，难以置信这款车的定价竟定的如此之低?

　　这是难以解释的价格，还是一身名牌(知名汽车零部件供应商配套)，智能互联的配置一个都不能少。沿着上述的造车逻辑，一切又都顺理成章，凯翼的“神奇”也就不奇了，他们的目的就是“打破认知差异，深挖用户痛点，造一款真正满足用户需求的产品。”

　　这就是“众包”的产物。从企业LOGO到产品的研发，再到营销及商业模式等，似乎都得益于互联网思维，用厂家的话说，是以“用户思维”为导向，以“主动的最佳体验价值”为核心，以开放技术研发平台为基础，共同打造一款真正符合用户要求的产品的一场全民造车运动。