南阳汽车网编辑从沃尔沃汽车南阳宛沃4S店获悉，无论你是否是个车迷，谈到沃尔沃常规的关键字还是那几个，安全、北欧、简洁。。。既然大家都知道那咱今天就不细说这前三点。开了两天沃尔沃XC60，跑了差不多200多公里，XC60给我的最大印象是灵巧你相信吗?

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　　XC60也不算是一款全新的车型了，虽说这个级别的竞争中强手如云，但沃尔沃也明白定价的重要性。率先将XC60进行了国产，从根本上解决了性价比这个问题。除了国产降低售价之外全新的Drive-E动力总成让沃尔沃在排量不变甚至降低的情况下提升了发动机性能、降低了油耗和排放。同时在技术参数上向宝马、奔驰这些德国列强看齐。

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　　当然要说明的是单纯挂上D档想轻松追上V60 CC是基本上不可能的，只需要一个动作，把换挡杆往左拨一下让变速箱进入S档。这时候整个车的脾气完全变了，只要你愿意变速箱更愿意在发动机转速逼近红线区时，才帮你换上一档，转速上来了涡轮介入更充分，爆发力自然就大了。

　　除了发动机更加激进外，油门踏板和变速箱的灵敏度也随之加深。你丝毫不用担心油门踏板踩的不够深跟不上前车的节奏。通常情况下半脚已经足矣。

　　2动力够用、行驶表现出色回顶部

　　在上一页我们已经着重说了XC60的动力表现，那驾驶的这部分我们分两个环节来谈。在越来越拥堵的大城市，交通环境是个什么样的状况相信不同我多说，车辆越来越多，路也是越发的难走。

　　在爱信的这台8AT变速箱的帮助下XC60的这台Drive-E 2.0T的四缸发动机却能发挥双重的性格。在传统的D挡模式下一切波澜不惊，油门踏板和发动机的反应一点都不敏感，变速箱更愿意执行的动作是升档而不少降档，一切以平顺和省油为目的。

　　如果在遇到爬长坡或是急上坡的情况下，如果你不预先深踩一下油门，你甚至会觉得整个车的动力衔接还有些肉，这毕竟是一条比一般轿车高大得多的SUV。

　　但别着急，所有的变化都在你右手的一个动作，把变速杆切换到S档，如果你觉得还不够畅快那就在向下拨两下变速杆。变速箱迅速给你执行降2档的动作，转速表就这样上去了，传说中的高性能就这么来了，这一切的变化在3秒内就能搞定。

　　这台发动机的双重性格就在这里。看似波澜不惊，其实效率非常的高。底盘部分的表现也完全不输给这套动力总成，前面说到的灵巧在方向上也能觉察得到，两条前轮总是能再够快的时间内对你的方向做出动作来。

　　既然是城市道路就意味着大面积的颠簸路总体来说还是少的。XC60经常能遇到的基本上是高速路间的接缝和起伏不大的橡胶减速带，对于这些下颠簸来说XC60的这套化解的足够彻底。在面对较大的颠簸比如窨井盖，明显的颠簸肯定是存才的，不过在颠完了一下之后绝不会有多余的弹跳。

　　3测试成绩有惊喜也有不足回顶部

　　●0-100km/h加速测试

　　同样是因为这颗2.0T所以我们对刷出好成绩挺期待的，关闭电子稳定程序，变速杆挂入S挡，左脚刹车右脚油门。这时候发动机的转速能维持在2500转上下，放下刹车，跑起来，1档内当发动机转速超过3000转后扭矩达到一个峰值，这时候车辆能达到最大0.8的纵向G值，也是在这时能听到轻微的轮胎打滑声。而最终的成绩为7.57秒，对XC60来说非常不错了。

　　●100km/h-0制动测试

　　XC60的制动成绩为39.11米，说实话这个成绩已经好过了我们的预期。就测试参数图来看前十几米内G值的波动比较明显，也就是说制动力的分配并不是十分的均匀。在2次测试后制动系统已经有了明显的热衰减迹象，所以在山路长下坡行驶时还是尽量使用档位来控制车速吧。

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