应对能源以及排放环保等问题，小排量增压方式无疑是目前最合理的解决方案，技术的进步也可以让四缸小排量更强劲更高效，只要是兜里钱有数的，谁也不会和自己的腰包过不去。

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　　△看到上一页关于这台2.0T发动机的动力输出参数，推动整备质量接近1.9吨的730Li，显然不会有小马拉大车的印象。

　　△不过作为对动力压榨的产物，涡轮增压发动机在需要动力时，拉升转速的动作要更多一些，即时在中低速亦或者是高速再加速情况下，动力的跟进还是很到位的，只是少了些从容，并且你想通过油门更多的细腻控制显然不会那么美好。

　　△8速手自一体变速器真是兢兢业业陪跑多年，现在也沦为了尽职的陪衬，尤其在这一代730Li身上，好像没有人再多去提及它，哪怕是一点而。表现依然出色，升档动作迅捷细腻，只有在低速情况下，偶有迟疑的动作。

　　△以前总是浅显的认为6缸、8缸，甚至是12缸对称布局在运转时是多么的平顺，但现在发动机在抑制振动方面，技术已经十分进步，担心4缸机抖动就有些庸人自扰了。

　　△B48系列发动机对于噪音进行了更好的隔绝，在低速行驶稍微给油时，四缸机的噪音确实会被感知到，并且算不上好听，但要比现在的N20系列强太多;随着环境噪音的增大，来自发动机的声响就不那么明显了，总体上的噪音控制水准还是很高的。

　　△经过一天的“暴力”试驾，以及长时间的怠速，730Li给出的9.8L的百公里油耗，还是相当漂亮的。

　　本次试驾还同时提供了750Li xDrive，简单体验后还是能够感受到大排量动力输出的轻松感，以及急加速时发动机浑厚的声线。这些确实是B48所做不到的，也算是时代更迭下遗年念吧。

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