南阳汽车网编辑在长安铃木南阳达源店获悉，发型、衣服不再男女鲜明，年轻人的这种个性潮流，让多数小型SUV车型风格因为追求这种潮流多数变得过于柔和文弱，忘却了钉在头上的“SUV”名号。长安铃木即将推出的维特拉走的另一条路线，从整体到细节仿佛都在诉说“娘炮走开，看我玩一把硬的”!

　　铃木维特拉从概念车到中国市场上的量产车很多人都已经见过了，鉴于多数人会混淆它与超维，我们还是花一点点时间了解一下它!

　　●名称”硬“--与越野能力出色的“超维”接近

　　跟自己大哥“超级维特拉”只是名字相似而已，并无本质关系

　　可能有不少人会误认为这是“超维”的新一代车型，其实两款车并没什么直接的关系。维特拉配备的四驱也与超级维特拉有着本质的区别，各位不要把它们混为一谈。

　　它们的关系和揽胜、揽胜极光比较像像，技术上没什么直接关系，但是名称接近借助更高级别车型的光芒有利于新产品的宣传，维特拉同样如此。这样能减少陌生感，跟更高档次、更贵价格的车型接近，也有助于宣传。

　　●观感“硬”——细节处理不走文弱风

　　外观主打硬朗、内饰质感提升

　　●动力“硬”——103kW|220N·m，加速8.4秒

　　配备1.6L 5MT和1.4T 5MT/6AT，主打1.4T车型

　　铃木给维特拉提供了两种动力，其中1.6L 5MT作为入门车型，其他五个车款都配备1.4T发动机。

　　●顶配配备四驱，具备郊外“玩耍”能力

　　厂家称这套四驱系统为“AllGrip智能全时四驱系统“，拥有”自动、雪地、运动、锁定”四种功能，锁定功能能将50%的动力传输到后轮，与现代ix25等车型上的四驱系统类似。

●配置“硬”，适配苹果Carplay同级少见

六个车款 四种配置 双色车身，顶配配备四驱

　　●与同级对手均有竞争关系，创酷首当其冲

　　除了最直接竞品--创酷以外，维特拉与现代ix25、缤智等小型SUV都能形成一定的竞争关系。正在考虑入手这类车型的人不妨等一等，看看维特拉会卖多少钱?

　　●同样个性、时尚，但硬朗是主要观感

　　此外，铃木给维特拉全系都配备了车顶行李架、车身包围，这几样配置也为增强维特拉SUV气质立功不少，并非只为装点外观，实际去野外郊游也有它们各自的功能。小型SUV多在城内活动是当前市场中小型SUV风格倾向温和的原因，定位偏硬朗的车型也只有创酷等不多的车型，这其实让渴望驾驶SUV气质更浓的消费者有点遗憾，铃木维特拉表现出来的气质能让小型SUV风格更多样、选择更丰富。

●内饰做工令人满意，适配Carplay让人意外

　　铃木维特拉车内没有一点让人不快的味道，其实在相似定位和价格的新车中，多多少少都会有一些味道尤其是同品牌的锋驭，维特拉做到这一点值得点赞。

※适配Carplay让人意外

　　中国汽车市场中匹配Carplay的车载多媒体系统并不多，界面上显示的“智能手机连接”刚开始会让人以为是蓝牙功能，当用Lightning接口线连接苹果手机后，Carplay界面的出现让人感到意外。在同级或者价位接近的车型中，能匹配carplay的车型目前并不多，铃木维特拉这个表现值得点赞。

注：Carplay是苹果公司以推出的车载系统，它将iOS设备的体验带入到了车辆多媒体系统中，用户可以使用导航、音乐、电话、语音等七个功能。铃木是最早宣布支持该系统的品牌之一。

●空间表现中规中矩

　　空间其实并不是小型SUV的强项，毕竟整体尺寸都叫一般，在其他小型SUV车型中，相互之间都没有“谁能灭掉谁”的资本，整体乘坐富余程度有大有小，但差距并不大，铃木维特拉空间表现如何我们去看看。

　　维特拉全系配备前排中央扶手，挡把前的储物槽空间也不小，前排空间存放两个人的手机、钱包、水杯等常用随身物品毫无压力。

　　后备箱两侧各有一个空间不小的储物槽，防止平时不用的随车物品十分方便，再加上能够比例放倒的座椅，维特拉也能应付偶尔拉个大件物品的需求。

　　在配置细节处理上，能够感受到维特拉想要满足消费者对“厚道”的要求，后座椅放倒和全尺寸备胎在很多车型上都不是全系标配。喜欢喷备胎不是全尺寸的“二楼们”，需要想想换个角度了!!

　　●越野场地体验

　　铃木安排了越野场地试乘体验，有45°侧倾、泥地S弯、炮弹坑等多个环节。

　　衡量一款车越野能力除了接近角等基础参数、四驱系统介入速度以外，发动机动力、车身刚性以及悬架支撑能力也很重要，维特拉此次越野体验基本都可以感受它这几方面的表现。

　　维特拉拥有18.2°的接近角和29°的离去角以及185mm的离地间隙，在驼峰路上只要控制好车速，根本不会剐蹭到车身。

　　此外，维特拉的下坡辅助功能可以让车辆在驼峰路线下坡时不用使用刹车，有下坡缓降功能自己控制车速。

　　维特拉驶过45°侧倾道路时，车身以及内饰板件没有发生异响，这表明维特拉整体刚性还是可以的。

　　●车身反应灵活，1.4T 6AT顺畅有劲

　　维特拉1.4T四驱车型官方百公里加速为9.2秒，这要比我们实测的创酷1.4T四驱车型快了2秒，发动机在1700转时能输出220N·m这是关键所在。

　　维特拉全系车型匹配了发动机智能启停系统，这套系统在维特拉上反映很快。

　　灵敏的油门调教能让你从红灯变绿时一马当先的冲出去，1.4T的动力让维特拉十分轻松，官方加速8秒多，在直路上深踩一脚油门就能领略到。

　　即便是在AUTO模式下，维特拉的动力表现也能够应付大多数人了，驾驶起来十分轻快，相信多数人此时并不会再频繁的把驾驶模式切换到Sport。

　　铃木把维特拉变得很容易“激动”，初段灵敏的油门自然是为了起步的瞬间给驾驶员一个“有劲儿”的感觉。实际上，在畅通的道路上维特拉的油耗并不高，但是在城市中驾驶一段时间会觉得总体油耗也没想象的低，这应该与灵敏的初段调教有关。

　　※关于油耗

　　在去往试驾场地中，我刻意留意了下维特拉的油耗，在途中的偏激烈行驶条件下，行车电脑显示的平均油耗为7.6L/100km，这个表现还是令人满意的，在畅通的路况下能感觉到维特拉的油耗比较低，更加接近真实驾驶的油耗等后期我们再为大家测量。

　　总结：

　　铃木维特拉之动力、内饰等方面的整体表现明显要比预期要好，在当前市场众多的小型SUV面前，维特拉从“硬”的方面切入某种程度上能满足很多年轻消费者的需求，不过这种“硬”只是风格上的硬，它的本质还是一台适合城市的车型。

　　即便抛开了所谓的“硬朗”外观风格，维特拉动力、内饰也能满足挑剔的年轻人的胃口，在小型SUV竞争趋向饱和、中国市场增长整体放缓的前提下，维特拉还是有的一拼。

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