南阳汽车网编辑从长安轿车南阳安顺4S店获悉，自乌鲁木齐出发的长安自在星空之旅第二季活动，经过近半个月的跋涉抵达了西藏阿里地区。这里有着美丽且独特的班公湖，但吸引我们来到这里的不仅是绝美的景致。长安CS75在高原上有着什么样的表现，是我们长途奔袭高原的主要目的。当然它并未令我们失望。

绝美景致搭配出众设计

　　今年4月份，我们的秦超同学已经完成了长安CS75的试驾体验，对其设计与工艺的进步给予很高的评价。我的意见与我同事的意见完全一致，在这美丽的班公湖畔，更能体现出一款SUV的原始野性。长安CS75的设计无疑是成功的。尽管我们仍能看到一些明显的借鉴而来的元素，但是长安欧洲设计中心的工程师们，加入了更多的原创设计，它有着自己的性格，而非全面的模仿。

　　在细节的处理上，长安CS75也拉近了与合资品牌的距离，大灯与尾灯的设计十分用心，融入了更多的技术元素。车身的钣金与缝隙的处理也上升到了一个新的高度。许多网友也在评论中给予了长安CS75较高的评价，但同时对价格颇有微词。在这里我们需要给自主品牌一些发展空间，毕竟长安的进步有目共睹，价格与竞争对手相比也保持着一定的优势，配置方面更是保持了自主品牌一贯的量大馅足的做法，价格与品质的共同提升自然可以理解。

配置丰富是传统

　　长安CS75的内饰工艺与外观一样，给我们带来足够的惊艳。设计上也趋向于打造一幅品牌面孔，CS75与CS35的内饰在设计上有着许许多多的传承。材质方面依然是自主品牌的短板，内饰仍然拥有过多的硬质材料，档次的提升受到了一定的影响。

　　在阿里地区的试驾过程中，长安CS75的人性化配置给我们带来了许多便利，也使得艰难的旅途变得轻松一些。方向盘的触感十分细腻，再加上调节丰富柔软舒适的座椅，能够缓解高原长途驾驶带来的强烈的疲劳感。车门扶手部分的软性皮革进一步增强了舒适感。

　　车内没有特殊的异味，让本来在高原呼吸不畅的我们大松了一口气。中控台上的多媒体娱乐系统，显然经过了长安工程师的精心设计，界面清晰简单，操作亦十分便利。全车拥有多个摄像头，让我们在复杂路况行驶时能够时刻掌握车辆周边的信息，避免发生刮蹭。

1.8T动力满足高原需要

　　动力方面长安CS75有着2.0L自然吸气以及1.8L涡轮增压两种选择，我们在高原上驾驶的是1.8T车型，变速箱搭配的是爱信第二代F21系列六速手自一体变速箱。这台1.8T引擎大家并不陌生，长安睿骋上面就是使用的这台Blue Core 1.8T发动机，数据方面甚至可以和大众的TSI引擎叫板。

　　高原环境下，氧气的含量要低于低海拔地区，因此车辆的动力都会有着一定程度的下降。涡轮增压引擎能够一定程度上缓解这一现象，因此长安CS75在路途上的加速表现依然能够令人满意。为了适应SUV的驾驶需要，长安在低转速下也为这款发动机提供了充足的扭矩。虽然扭矩峰值出现在1700rpm，但是在1500rpm时就已经可以明显感觉到扭矩的提升。

　　但是长安CS75的加速表现处理的很平顺，发动机的扭矩不会陡然上升带来强烈的推背感，整个加速过程颇为顺畅。6速手自一体变速箱的表现同样出彩，平顺度可以给赞。在复杂路况下，变速箱也能够领会驾驶者的意图，适时的调整挡位，表现相当智能。

转向轻盈能够轻度越野

　　前往班公湖的道路，仍然有着许多路段是非铺装道路，这对定位城市SUV的长安CS75来说是个不小的挑战。采用电子助力转向系统的长安CS75调校较为轻盈，能够做到随速调节，在恶劣路况下能够较为轻松的控制车辆。

　　悬挂方面则倾向于铺装路面的驾驶，表现十分硬朗，甚至有一些运动型车的特质，高速转向时也有着较高的稳定性，ESP系统的存在给予我们更多的信心。但是在非铺装路面上，砂石带来的震动会直接的传递到车内，舒适性打了一定的折扣。

　　虽然目前长安CS75没有配备四驱系统，车辆的底盘高度以及接近角和离去角能够满足轻度越野的需求。在班公湖畔，长安CS75轻松征服了崎岖的地形，带我们近距离一览高原圣湖的美景。

旅程还在继续

　　此次我们在海拔4200米以上的西藏阿里地区，与长安CS75又一次亲密接触。虽然时间短暂，但它在高原上的出色表现给我们留下了深刻的印象。无论是设计或是驾驶感受都处在同级车的较高水平上。随后车队将继续前行，完成最后的一段旅途，征服高原抵达纳木错。让我们祝福他们，一路顺风。

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