【南阳汽车网讯】在即将到来的广州车展上，新途乐将“再次”上市，登陆东风日产的展台，依然是整车原装进口，但销售渠道改为东风日产，据说价格会有所调整，有兴趣的朋友可以高度关注一下。在此之前，我们有幸收到东风日产的邀请，来到了著名的腾格里沙漠， 在这个天然的试炼场里，充分领略途乐强大的越野性能。虽然新途乐并非第一次接触，但能够这样的环境里驾驶途乐，听着都让人觉得兴奋。 

外观：大块头有大智慧

    作为一款全尺寸的SUV车型，途乐的身材绝对是标准的大个子，即使Q7放在旁边也立刻变成A4 All Road。车型的定位决定了它身材高大，这样面对恶劣路况的时候会更平稳，车内空间也是7个标准座位。

    如果论名声和定位，途乐和兰德酷路泽本来是挺相似的，甚至后者名声会更响一点点，但其实真要比的话，两者比太对等。很多项硬指标途乐都要比兰德酷路泽高，排量也大了1升多，所以说途乐会更高级一点点。

    途乐原厂配备的是普利司通动力侠AT胎，也就是全地形胎，能够兼顾公路和off road的路况。

内饰：造工用料堪比英菲尼迪

    大家都知道途乐和英菲尼迪的QX56是共享平台，但实际上内饰造工用料，甚至电子设备两者都没有太大的差距。内饰的豪华程度轻松超越兰德酷路泽。虽然硬派越野车的本质并没改变，但内饰方面几乎是按照豪华车的标准来打造，跟同级车型相比途乐优势很明显。

    看配置表，途乐的电子设备多到眼花缭乱的程度，但实际操作起来并不复杂，两三个按钮就可以完成操作需求，很多设备都是在后台默默无闻地工作的，悄无声地地为你保驾护航。

    强大的四驱系统是途乐最大的卖点之一，具有沙地、公路、雪地、岩石4种常见的驾驶模式，驱动模式方面可以在自动（公路高速行驶时为后驱）、高速四驱（可以走铺装路面）以及低速四驱（中央差速器锁止）四种之间切换。如果遇到恶劣的情况，还可以手动锁止后差速器，或者开启陡坡缓降功能，如果运用得当，地球上绝大部分地方都可以去得到。

动力总成：其实它可以适应93号汽油

    对于自然吸气发动机来说，缸内直喷、可变气门正时与升程，提升动力最有效的途径也就这几个了，而途乐的VK56VD发动机都具备了。根据之前的说法是建议使用97号无铅汽油的。但这是个很现实的问题，在偏远的地方根本就没97号汽油，很多丰田LC都在喝90号的汽油。试了才知道，其实途乐也可以适应93号汽油的，虽然暂时还没有官方的说法，但实践经验已经证明了这一点。

    原则上，越野和公路的需求是矛盾的，一定程度上，只能通过变速器的设定去协调。途乐的7挡手自一体变速器具有很宽的变速比，加上低速挡，基本上已经完美解决了这个问题。

悬挂：非承载式车身和独立悬挂的完美结合

    硬派的越野车很多都依然在用非承载式车身，能够确保车身有着足够的刚性，但就像是雷克萨斯LX570也依然是非独立的后悬挂，这是偏越野性能的设定，一定程度上牺牲了公路性能。但途乐并没选择这种方案，虽然官方说法是双叉臂式后悬挂，但实际上还有一根强壮的下摆臂。而且在悬挂行程方面，途乐也超越了兰德酷路泽的非独立悬挂，这对于通过性有着直接影响。但途乐的悬挂系统最精彩还不是这里。

    上图跟前面一张后悬挂的图都是来自左后轮，这张是从前面往后拍的，能够更清楚地看到新途乐的专利技术，HBMC液压车身动态控制系统。原理是，四轮液压缸通过2套油路系统相连，通过蓄压器的作用可实现不同强度的侧倾刚性与悬架灵活性。正常公路行驶时，这套系统就像防倾杆一样，能够抑制侧倾，但不会对悬架系统产生干扰；而在越野行驶时，悬架系统能够发挥最大行程，不会像防倾杆那样限制车轮行程，从而使所有车轮保持紧抓地面，同时又保持车身平稳。

公路驾驶感受：动力强 / 滤震好 / 非常安静

沙漠试驾：飞沙走石 如履平地

    正式进入沙漠之前有两件事情必须要做的，第一是加满油，5.6L V8可不是省油的灯。第二是，轮胎要放气，增加与地面的接触面积，这样在沙漠里可以有更好的抓地力。但要注意的是，虽然途乐的轮胎胎壁够厚，但缺气状态实在不适宜在铺装路面行驶，这样会有扒胎的风险。

    其实之前做越野时代的时候也有在沙漠里开过，但毕竟没有专家指导，有点胡来的感觉。这次带领我们的是当地居民，开着老陆巡4500在沙漠里走了20多年了，还没算上以前骑骆驼的日子。无论对地形，还是沙漠行驶都有这丰富的经验，简直就是明灯。上车后我的第一个问题是，你们是怎样辨别方向的？答案只有两个字，“感觉”！ ，顿时愣住了。

    他没骗我们，确实是靠感觉的，我们看着他在开车，完全没有导航或者指南针参考，也不用特意去看太阳的位置，按着大概的方向走，就可以了（我的天啊！） 。除了感觉之外，大致上还是有迹可循的，就是跟着车辙走，那么方向基本上就不会错了。在沙漠里行驶，第一条要领就是顺着惯性走，要保持速度，不要随意停下来，很容易就陷住了。而且停车的位置也有考究的，最简单的就是不要在上坡的时候停下来。冲坡时路线很重要，这是需要配合速度的，要一股作气地上，上不了也决不能硬来，只能绕回去再来。 

    在沙漠里行驶，车速是个很关键的因素，而且是必须把握好的。速度不够，冲不上；太快了，会直接飞过去，万一背坡是很陡的那种，那就有可能翻车了；速度刚刚好到坡顶，是最合适的，但光这个还不够，还要加一把方向，让车沿着沙梁的走向行驶，这样才是最稳妥的。或者说的简单点，按专家说法就是，大概行驶到坡高的70%左右就差不多可以收油了，惯性基本上够冲上坡顶。

     面对各种突如其来的颠簸，途乐的HBMC液压稳定系统起到了很好的吸震效果，非常干脆，没有任何余震。坐在车里面跟随着专家冲坡，真心比过山车还刺激，甚至怀疑过山车的发明者也是体验过沙漠飞车才有这灵感的。同行的普拉多4500也走得很轻松，但在车内的舒适性明显不如途乐。

    专家说，他觉得在沙漠里行驶，除了经验很重要之外，熟悉地形更重要。他们一直住在沙漠边上，会很留意风向，他们会判断哪边是迎风坡，哪边是背风坡，从而大大降低陷车的机率，这个才是最关键的。

总结：

    选择一辆SUV并不取决于你带它去哪里，而是它能带你去哪里。对于途乐这个级别的全尺寸SUV来说，这才是最大的卖点。虽然这次试驾的时间不长，但在专家的引导下，获益良多。车的性能好是个很好的依靠，它能带你去很多地方，能够让你见识更多。但大自然还是要尊重的，不能任意胡来，尤其在沙漠这样野外的地方行驶，真心不是开玩笑的，任性的后果往往会伴随着生命危险。

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