【南阳汽车网讯】随着这两年各品牌各级车型的换代，我们会看到很多新老车型的对比评测或者体验文章，作为专业编辑，我们的体验大都是宏观层面的，比如说大家熟悉的“外观、内饰、空间、动力、操控”，而如果让一位老车主来讲新款的变化，那就大不一样了，很多微观层面的变化会被发现，若非长期使用，你是很难感受到这些变化的，下面就看我们第五期《编辑部的车》，由老福克斯车主来体验1.6L新福克斯，微观世界也很精彩。

　　我们已经出了四期《编辑部的车》以及五期《编辑部用车故事》(猛戳查看)，小伙伴们讲述了自己的买车经、用车经验、以及爱车的好与坏，以及新老款车型的差别，值得大家一看。

●福特福克斯 2009款三厢 1.8L MT 舒适型 车主：李达荣（数据中心开发主管） 购车时间：2010年5月

　　达荣兄的这台三厢老福克斯已经伴随他3年多的时间，总里程也超过了6.5w公里，目前综合路况百公里平均油耗为7.6L。

　　当初由于资金有限，达荣兄只能选择乞丐版，当时与老福克斯PK的还有标致307以及雪铁龙世嘉两款PSA的车，不过由于这两款车都是两厢变三厢的，一定要三厢的达荣兄觉得它们的屁股实在不协调，而两三厢同步设计的老福会就好很多了。至于大众的车，宝来和朗逸当然也考虑过，不过由于当年的1.6L发动机技术老旧、1.4T太贵超预算，所以也被PASS。

　　不过随着时间的推移，我们看到达荣兄这辆乞丐版老福也装上了氙气大灯、中控大屏幕导航等配件，尽管配置越来越完善，不过当开过新福克斯以后，达荣兄立马发出“很爽的新福，求土豪朋友资助换车”的微博。

● 新福克斯的动力系统体验：节油能力大大提升

　　新福的发动机确实比老福好了很多，首先达荣兄察觉到新的1.6L发动机要更安静了，这不仅在怠速状态下，即便发动机转速上来了也会静一点。

　　老福的1.8发动机动力很好，但达荣兄反应有低速爆震、积碳等烦心问题。常规驾驶习惯，是需要在2500转时候换档，换挡后保持转速在2000转左右，才能保证不会有拖档的感觉。

　　1.6L的新福达荣兄也特意看了换挡时机，轻踩油门的话，2000转换挡，换挡后转速回落到1400转左右，没有拖档感觉。敢用这个转速范围来换挡，达荣兄认为福特对发动机的低速表现还是有信心的，起码上述不会有老福的问题。

　　达荣兄还说：“但2000转换档的驾驶方式太温柔了，后面的车会闪灯，一般要多点油门，变速箱会选择在大概2500转换挡，这样能跟上的士司机了，深踩油门，换挡时机在3500转左右，带来的加速感比老福在3000转左右换档(MT)差那么一点(但正常使用，靠拉高点转速能追上人家，但如果真赛起来，200cc的差别还是比较明显的)。”

　　达荣兄认为双离合升档很平滑，没任何顿挫，高速给油降档也很积极，但低速时换挡冲击较大，不过省油那是真的很给力。他跑广深高速，路上还有撞车、堵车情况发生，1.6L新福显示油耗仅有6.4L，这甚至能低于他开老福1.8L手动挡的油耗水平，节油水平提升这也是新福最大的变化了。

　　新福克斯的AT车型尽管采用了机械液压助力转向，与达荣兄的老福电子液压助力转向并没有太大差别，底盘也没大改动，所以达荣兄认为操控上没明显区别，依然是指向精准、韧性十足。

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