出处:南阳汽车网 时间:2013-09-25
【南阳汽车网讯】宝利格用的这款发动机来自做飞机发动机起家的罗孚公司,这款代号18K4G全铝发动机同时也使用在荣威550身上,最大功率118kW/5500rpm,最大扭矩215Nm/2100-4500rpm。中冷器的进风道经过特别设计,冷空气可以从前格栅快速直接的给涡轮的中冷器降温。
我们在出发时经过了一段城市路况,宝利格此时动力上给我的印象还可以,起步时,在涡轮还没有介入时,低扭表现还不错,当2000转介入后,恰巧4速变速箱又升挡了,值得庆幸的是涡轮介入感并不强,平顺性值得肯定。不过它的液压助力比较沉,低速时转动较大的方向盘,你可以明显感到胳膊在用力。
宝利格在高速的总体表现还说的过去,即便它是1.8T涡轮增压的发动机,但动力上相比其他5台车并没有什么优势,1.9吨的车重限制了它的发挥,4速手自一体变速箱在加速降挡时,反应比较快速,这点略微弥补了涡轮增压高转速动力不足的缺憾。另外,在高速上宝利格的车内异响也比较明显,中控台内部和不知道哪一直在变换着节奏陪着你。
经过长途跋涉,我们终于进入了草原,宝利格的后多连杆独立悬挂,在面对草原和一些非铺装路面,舒适性还是不错的,感觉底盘很整很扎实,路面细微的震动都过滤的比较好,在安静的草原上,发动机和涡轮带来的噪音非常清晰,隔音做的比较一般。
小结:
宝利格的个路况驾驶感受还算称职,硕大的车身并没有过多的带给它负担,大家最常走的城市路况,由于低扭表现不错,在城市中穿梭还是比较顺手的。但涡轮介入点和升挡时机比较尴尬,你需要较深的踩油门才能发挥出涡轮带给你的力量感,而当升到最高4挡后,蓄力并不充分,想提速你只能手动降挡,或再深踩油门让变速箱强制降挡,这些对油耗表现并不是什么好事。不过双连杆的后独立悬挂,调校的还是尽如人意,即便高大的车身,在日常弯道或超车并线时,支撑性还不错。