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自我超越 测试长城哈弗H6 1.5T 6MT

出处:汽车之家专业评测团队 时间:2013-01-17

    [南阳汽车网 评测]  初识哈弗H6时,扎实的悬架和不再粗犷的动态响应给我们留下了深刻印象,但2.0L自然吸气发动机与5速手动变速箱的组合毫无新鲜感。从那时起,我们便对将要推出的1.5T发动机有了期待。如今,1.5T与6MT的动力组合被搭载于长城哈弗H6上,此时此刻,最重要的不再是同级别车型之间的横向比拼,而是看这位自主SUV销量冠军能够实现怎样的自我超越。

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    与2.0L车型一样,长城哈弗H6 1.5T共推出了3款车型,售价分别为10.08万、11.18万和11.98万,均比2.0L相应车型贵出5000元左右。我们的测试车是1.5T顶配:售价11.98万的手动两驱尊贵型。

1.5T 6MT动力组合

    长城哈弗H6 1.5T车型搭载代号GW4G15B的1.5L涡轮增压全铝发动机,最大功率150马力(110千瓦)/5600rpm,最大扭矩210牛·米/2200-4500rpm,超越长城2.0L发动机的133马力、186牛·米。相比市场上常见的小排量增压发动机,其最大功率算是比较高的,如果最大扭矩能提前一些到来则更加出色。

长城长城汽车哈弗H62012款 1.5T 手动两驱尊贵型

部分小排量增压发动机参数对比
 长城 1.5T(GW4G15B)比亚迪 1.5T(BYD476ZQA)中华 1.5T(BM15T)通用 1.4T(LUJ)大众 1.4T(EA111)
  最大功率  (马力/千瓦)150(110)154(113)136(100)140(103)131(96)
最大功率转速(rpm)5600520055004900-60005000
  最大扭矩  (牛·米)210240200200220
最大扭矩转速(rpm)2200-45001750-35002000-45001850-49001750-3500

    6速手动变速箱让人眼前一亮,厚实的挡把握感饱满,行程适中,挡位算是清晰,入挡时略带吸入感,整体表现不说出色,也可用“好使”来形容。接下来我们就看看它与1.5T发动机一道,能否给哈弗H6带来性能上的突破。

长城长城汽车哈弗H62012款 1.5T 手动两驱尊贵型

0-100km/h加速测试

    以3000rpm左右起步,起步前几秒一直伴随着前轮吱吱的打滑声,6MT变速箱1挡齿比很大,起步初段加速感保持得不错,2挡的加速度明显低了不少,经过两次比较平顺的换挡后,车速达到100km/h。最终成绩11.59秒,比之前测试的2.0L 5MT车型快了1.54秒(两次测试时外界条件不一致,成绩只做参考),进步还是挺明显的。

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100-0km/h刹车测试

    全力刹车时,悬架对车辆的支撑比较到位,最终成绩42.97米,多次测试中成绩波动不大。这个成绩比之前2.0L车型的41.37米差了不少,不排除是测试车的单体差异造成的。即便如此,这次的刹车成绩也足够让它在自主品牌SUV中名列前茅。

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噪音测试

    在一条平直无车的高速公路上,我们测得2012款长城哈弗H6 1.5T车型的噪音值为:怠速:49.1分贝;60km/h:64.0分贝;80km/h:67.9分贝;120km/h:71.1分贝,所有噪音值均小于优秀标准值。6MT变速箱让我们可以将各个时速下的发动机转速控制得很低,为优秀噪音成绩的创造奠定了基础。

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油耗测试

    油耗测试当天气温-3℃,车上只有驾驶员一人,共行驶132.5km,其中有约40%为平均时速20km/h以下的拥堵路段,约40%为时速40km/h左右的城市路段,其余为时速80km/h以上的高速路段,全程的平均时速在30km/h左右,共消耗燃油11.74L,平均油耗8.86L/100km。考虑到其1.6吨的自重和不高的平均时速,我们对这个成绩非常满意,小排量增压发动机配6速手动变速箱带来的燃油经济性优势凸显。

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    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

    纯经济的微型车:不高于7升/百公里

    小型车/混合动力:不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

    其他车型:不高于15升/百公里

    <注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
    <注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>

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