[南阳汽车网 评测]  最近国内的一些合资品牌车企纷纷加入了自主车型研发的行列，与其他自主品牌车企相比的优势就在于他们可以利用一些成熟平台，细节调整调整，一辆所谓崭新的合资自主车就这样诞生了。这次测试的启辰R50套路与之前启辰D50类似，采用老款骐达（颐达）的平台，其他的不用我多说了吧，明理人一看就会明白。

● 驾驶感受

    在动力配置方面R50与D50一样，沿用了老款骐达1.6升自然吸气发动机，最大功率86kW(117马力）/6000rpm，最大扭矩158牛·米/4400rpm。HR16DE在平顺性与可靠性方面有不错的表现，这些都已得到验证。

    R50的油门调校具有典型的日系风格，初段非常灵敏，轻点油门车辆就会往前窜一下，而中后段反应显得相对比较迟缓。动力上的表现可以说R50应付一般日常使用足够游刃有余，到达80km/h毫不费力。如果将油门踩死，R50还会提供一个小小的推背感，不会让人产生那种重度肌无力的感觉，只是此时发动机的噪音已经吵的无法接受了。

    老款骐达上那台4速自动变速箱被移植在了R50上面，换挡与挡位的选择都经过了细心的调校，日常使用的情况下会尽量将顿挫感降到最低，几乎体会不出换挡的感觉。在挡把侧面有一个“超比挡”关闭按钮，此时变速箱不再会升入第四挡，供连续上坡或者超车的时候使用。

    这个先天性挡位不足的缺点也很明显，如果需要紧急超车突然油门到底的话，变速箱会迅速降下2个挡位方便发动机发力，转速落差很大，导致车辆会有一个明显顿挫继而前窜的动作。

    超比挡即传动比小于1，一般为0.7-0.85左右，也就是说变速器的输出轴的转速大于输入轴的转速。这样的好处就是可以有效降低发动机转速，借此提高车辆的燃油经济性。（超比挡英文：OVER DRIVE，关闭超比挡即O/D OFF)

    R50继续使用了前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂的结构，注重乘坐的舒适性，行程也长，对于大部分的震动都可以很不错的吸收与过滤掉。电动转向助力很轻，为拥堵路段与泊车减轻不少负担，回馈力度也掌握的恰到好处。

    之所谓鱼和熊掌不能兼得，操控性并不是R50的强项，这点我们在启辰D50测试时就已经体会过了，高车身带来的高重心，较软的悬挂以及那个185mm的小窄胎都是你即将面对的几位强大的敌人。入弯速度稍快，车身会以一个很明显的坍塌来警告驾驶者请减速，而且轮胎也会伴随着非常尖锐的响胎声来告诉驾驶者自己的极限。

    聊聊绕桩的感觉，前几个桩筒R50还能勉强应付，随着速度慢慢增加，悬挂也开始压缩到头，而且无力回弹，导致车辆持续侧滑继而失控。R50全系没有配置ESP（车身电子稳定系统），所以咱们还是慢慢来吧，我也相信这种代步车只要让乘客足足够舒适，它的任务也就算完成了。

● 油耗测试

    我们对自动挡R50的油耗测试进行了115.4公里，全程负载一名成年男性驾驶员。行驶时间大约为3个半小时左右，我们模拟了大家上下班时所走的路况环境，其中包括小于20公里拥堵路况大约占40%，其余为带有信号灯的城市路况。

    老骐达向来就很省油，在硬件条件几乎相同的R50上面这些优点也表现的淋漓尽致。最终车辆消耗燃油9.64升，实测综合油耗为8.35升/百公里，在路况差不多相似的环境下比手动版本的D50高出1个油左右，符合预期，考虑到路况环境不算理想，这个成绩可以接受。如果您上下班的路况再稍微畅通一些的话，保持在8个以内应该不成问题。

    我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

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