[南阳汽车网 评测]  有句玩笑话说，“世界上最痛苦的事情莫过于发现身边的朋友过的比自己好”，每当现代、起亚这两个近邻品牌拿出新作品的时候，我都有类似感受。中国不缺好设计师，缺的是有话语权的设计师。今年初长安汽车花大力气挖来的马征鲲先生离职，设计师进入中国车企高层的第一案例仅维持了五百多天，令人惋惜。

    不妨向韩国车企学习，没有高层对设计的重视，他们挖不来彼得·希瑞尔、托马斯·伯克尔这种高手，更造不出八代索纳塔、瑞纳、朗动这类让人刮目相看的作品。今天我们的主角朗动，往前一代是悦动，再往前是伊兰特，为什么脱胎换骨的变化仅仅在十几年间完成？值得深思。

    闲话少说，我们来看产品。今天测试的这款朗动1.8升车型，搭载一台代号为Nu的发动机，它的存在填补了1.6升γ发动机和2.0升θ-II发动机之间的空白，具备进排气可变气门正时技术，与之匹配的是一款六速手自一体变速箱，是同级别较领先的配置。

    坐进车里低头看一眼脚下，惊喜不少。踏板后方的车厢内壁铺设了平整的垫层，目测材质也不是那种廉价棉渣压制泡沫，相信能为隔音降噪出一份力；包括左脚休息踏板在内的三个踏板，全部装上金属面板和橡胶防滑条；油门踏板使用了成本较高、运动风格的地板式设计，而不是这个价位常见的悬置设计。这些普通消费者几乎不去注意的细节，北京现代花了心思，到位。

    脚下踏板不光看起来更棒，使用感受也有提升。油门脚感厚实，所需要的踩踏力度增长，比以前悦动、福瑞迪那个时代过于轻盈的风格更讨人喜欢。大家印象里韩系车习惯把低转速动力输出做的很灵很强，转速攀高之后则略显乏力，而这台最新的1.8升Nu发动机在各转速区间有均匀的表现，脚下踩多少发动机就发多少力，习惯起来没难度。

    日常驾驶中变速箱升降挡时机恰当、动作平顺，表现很称职，没有想到的是方向盘换挡拨片的响应速度在同级别里也数一数二，几乎弥补了没有设置S挡的缺憾，不过话说回来这个级别配拨片的车还真不多。反复尝试后发现这台6AT变速箱在巡航状态当中有那么点不安分，油门深度稍稍加大立刻以降挡来回应，也许年轻消费者会喜欢。 

    底盘、悬挂、转向这些部分没有发现太明显的进步，后悬挂依然为纵臂扭转梁形式，后排乘坐舒适性普通，避震器阻尼偏小，对纵向跳动的控制有待加强。转向手感偏轻，日常使用方便省力，至于路感回馈这类体验则一般。

    现代最近喜欢把倒车影像显示屏设计在车内倒车镜上，不用低头看屏幕，提高安全系数，出发点很好，先得表扬。使用过程中还是有些问题，在地库这样昏暗的环境里倒车，影像很清晰明亮，但到了地面露天环境，它在车外影像的映衬下成了半透明效果，看着费劲，另外如果按照设计者的想法，一边从镜子里往后看、一边看倒车影像这么来倒车，眼睛就得在这一块玻璃平面上不断调整对焦，更加费劲。新购入的消费者，还真得多练练。

    对比一下配置表，能看到厂家在安全理念上的进步。现在1.6升顶配车型已经开始装备ESP系统，而我们测试的这款1.8升顶配还装备了前后排侧气帘、胎压监测等等配置，以前韩系学日系，现在有些日系得倒过来学学韩系了。轮胎宽度有10mm的增加，1.6升车型从195mm增加到205mm，1.8升车型由205mm增加到215mm，不过备胎尺寸却从悦动的全尺寸节省为朗动的非全尺寸，这就是退步的一面了。

● 性能测试

    来看性能测试成绩。这台1.8升朗动在测试场地跑出的最好成绩是10.41秒，同级别内属于第一梯队的水平。

    起步瞬间轮胎有轻微打滑现象，不过很快抓地力恢复，车身以较为稳健的姿态冲了出去。曲线图上看起步G值不突出，但0.5g水平保持了接近1秒，值得肯定。整个加速过程变速箱表现出应有水平，升挡动作足够迅速。

    刹车成绩就比较普通，最终结果42.61米，达不到优秀标准。测试现场能看到急刹车时车身姿态保持的还算不错，前悬支撑力度到位，没有出现明显的“点头”现象。曲线图表明制动系统力度不够强，而轮胎抓地力也有提升空间。

● 性能测试视频

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