[南阳汽车网 评测]  前不久，国产长轴距新3系的正式上市，最压力山大的非奥迪A4L莫属。豪华中型车市场的长轴距之争才刚刚开始，面对来势汹汹的3系Li，奥迪必须得拿出点新鲜的东西才能不让自己的销量榜王座旁落。这不，改款A4L立马就与大家见面了（查看上市价格），全新的家族前脸依旧是大众的套娃战术，完全在意料之中，而最具看点的莫过于新增的高功版2.0T quattro车型（40TFIS）和低功版3.0T quattro车型（50TFSI），它们的出现显然就是为了在运动能力上与新3系一分高下。

    我们此次抢先测试的就是这款搭载了S tronic双离合变速箱和quattro四驱系统的40TFSI车型，它所使用的是老款A4L运动版上的高功率版2.0TFSI发动机，而双离合变速箱和四驱系统的加入正是我们此次测试考察的重点。

    测试文章开始前，我想大家还有必要先了解下改款后的新A4L都有那些变化，做工是否依旧？都有哪些值得我们关注的亮点？大家可以先仔细阅读下面两篇文章。

动力系统

    发动机我们再熟悉不过了，大众集团下的EA888系列发动机，搭配缸内直喷和涡轮增压技术，铝合金缸盖铸铁缸体，A4L 40TFSI上使用的是高功率版本2.0T发动机，最大功率155kW，最大扭矩350N·m（普通版车型是184马力的低功率版本）参数和老款2.0T运动版完全一致，相比GTI还多了11马力。

    发动机当然并不是我们关注的重点，久违的S tronic七速双离合变速箱和quattro四驱系统才是站在聚光灯下的主角。在新一代A4L上市近四年之后，这套奥迪的黄金性能组合才出现A4L的2.0T车型上。尽管有点姗姗来迟，但它们的加入也让A4L终于有底气和新3系在性能及操控性上一较高低。

    这里需要再次普及一下，奥迪的这台7速S tronic双离合变速箱和大众的7速DSG干式双离合变速箱的关系，这就跟quattro和4MOTION的关系一样，S tronic是奥迪对于双离合变速箱的称呼，而大众则称为DSG，其具体型号则只和车型有关。比如A3由于使用的是大众PQ35横置平台，因此在它们上的S tronic变速箱的本质其实就是高尔夫上的7速DSG，而Q3的quattro则和途观的4MOTION如出一辙。当然，同样的情况还出现在奥迪TT和高尔夫R上。不过A4L上的这套7速S tronic双离合变速箱采用的是纵置布局湿式双离合器，以及正宗的托森差速器quattro四驱系统，和大众的横置平台完全不同。

● 驾驶选项：新增efficiency经济模式

    这次改款A4L的驾驶模式选项在原有四项的基础上新增了efficiency高效模式，总共有五种不同的选项，分别是高效、舒适、自动、动态和个人设定。各种时髦的驾驶选项所提供的科技感也是奥迪一贯以来的拿手好戏，相比宝马3系的三种可选模式来说，A4L一次给够你5个。

auto模式省心，运动模式有足够激情

    一般情况，用auto自动或者是舒适模式是日常驾驶的最佳选择。这个舒适模式下，响应适中的油门很好掌控，巡航时能够迅速升到高挡位，在需要动力时它也能及时降挡。此时变速箱和发动机的合作可谓亲密无间，勤奋工作的双离合变速箱在换挡时则会尽量轻柔。这时候，它和一款普通的A4L几乎没有区别。

    而自动模式则会更善解人意，更加智能，它可以根据你当前的驾驶风格任意在动态和舒适之间切换，只不过有的时候涡轮介入时巨大扭矩突如其来地介入还是会稍微影响到舒适性。不过作为一款主打运动的细分车型，这完全不是问题，而且对于驾驶者来说这种随叫随到的动力不也是正一种独到的吸引力吗？

    对于加入quattro系统后带来的近100kg的增重，似乎完全没有影响到它的动力水准，即便是时速超过100km之后的后段加速动力都显得游刃有余，水平基本与大众CC 2.0T处于相同档次。而让新A4L有如此表现，双离合变速箱功不可没，其传动效率要远远强于过去的CVT无级变速箱，而相比变速箱的高效率，四驱系统所带来的那些重量提升则完全不在话下。

    在动态模式下，转向和油门响应都变得更快更直接，双离合变速箱使出浑身解数，油门踏板上的任何风吹草动它都能在第一时间给予回应。个人模式则不必多说，你可以根据自己的喜好设定转向和油门响应参数，而遗憾的是，和老款一样悬架阻尼依旧不可调。

    和竞争对手相比，搭载高功率版本2.0TFSI发动机的A4L 40TFSI在动力表现上还是欠缺一点说服力，毕竟同样是搭载了4缸涡轮增压高功率发动机的新328i官方成绩为6.3秒，而我们测试的C200的加速成绩也已经达到了7.3秒，在同价位车型里，A4L想要依靠动力来打动消费者显然还差点意思。

高效模式：足够环保，但驾驶感受实在很无聊

    在5个驾驶选项中，个人感觉新增高效模式略显鸡肋，如果你选择了这个模式，系统就会通过调整电子油门的灵敏度以及变速箱换挡逻辑来达到省油的效果，具体点说就是变速箱会非常积极地升挡，转速始终徘徊在1000转左右，油门前1/3行程会麻木得让人有些抓狂，除非你将油门踩到底，否则变速箱绝不会擅自降挡。而即便油门到底，变速箱反应也慢的像个70岁的老头子。发动机在大部分时间内都处于低转速低工况负荷的状态，确实对油耗大有裨益。高效模式对于环保的贡献值得赞扬，但用大幅牺牲动力性换得些许油耗的提升，对于买得起这个价位车型的消费者来说意义并不大。

    奥迪还给A4L配上了保姆般的全套的驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航，车道辅助，侧向辅助系统以及带疲劳提醒驾驶员辅助系统。这就像是奥迪为你准备的全方位保姆服务，在高速公路上，将上述一干功能悉数开启，还真有那么一点无人驾驶的感觉，看来在量产车上实现无人驾驶已经指日可待了。

新增四驱系统，操控性全面进化，这才是真正的S-line

    转向的力度属于轻盈的类型，尽管也是电动助力转向，但路感并不会很匮乏，你可以通过方向盘得到基本的路面信息，这一点很难得。转向比很小，响应也比较直接，柔顺而细腻的感觉让人能够很快上手。而在开启了动态模式之后，转向的手感也会略微变沉，响应更直接，也更具侵略性。还值得一提的是，S-line的方向盘手感也非常棒。

    由于悬架并不可调，为保证运动能力，A4L的底盘相比老款硬度有所提升，前后多连杆的悬架结构则可以保证舒适性和运动型之间的平衡。悬架充满韧性，较软的初段保证了足够的日常舒适性，通过类似井盖的颠簸时减震快速的响应显得干净利落，你能感觉到整个底盘出色的整体感，坚固的车身也没有一丝松懈，而四条245/40R 18的轮胎则保证了清晰的路感，整个底盘的感觉不如宝马那么激进但也不像奔驰那么无聊，依旧是奥迪最擅长的中庸路线。

    在合理的前后荷重比以及quattro系统的联手下，转向很难出现转向不足或者转向过度的情况，尾部循迹性也变得更加出色，四条245/40 R18的米其林轮胎则保证了足够的抓地力。A4L是那种你很容易开快的车，而且可以几乎不费力气，只不过这一切很大程度都得归功于quattro，而不是你的技术。简而言之，A4L依然非常奥迪，它可以让你很轻松就能享受到速度的激情，但是却缺少一些挑战自己的乐趣。

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