专访福睿斯设计师--福特亚太及非洲区外观设计经理Andrew Collinson先生

　　记者：除了蒙迪欧，翼搏，嘉年华，还有新福克斯充分利用了家族式的前脸，家族式的设计对福特会有怎样的意义？在未来车型当中，前脸会给福特产品注入什么样的设计理念？

　　设计师：因为这是福特全球的设计语言，从新蒙迪欧的发布开始，都采用了这种大嘴式的脸谱。新福克斯前脸上面的镀铬条设计是为了增加这个车高档的品质感。在今后福特新产品的发布里面，这种前脸会逐步的更加广泛的运用。我们听取了中国消费者的反馈声音，基于一系列的更改，可以使这个车看起来更加的高档。我们可以调整前脸，使这个车看起来更加的优雅。

　　记者：我想问一下您做汽车设计的时候，面对中国市场的特点，您觉得中国市场是否会有什么特殊的需求呢？

　　设计师：中国的消费者更加要求有灵感的设计，因为从全球调研上来看，全球的客户反馈都是大同小异的，来到中国经过调研，中国的客户要求车一定要简洁，在设计要优雅。在设计之初，我们还从不同的城市进行了多方面的市场调研，收集了多方的喜好特征。

　　记者：我想了解一下，福特福睿斯的英文名是Escort，我知道Escort也是一个历史非常长的福特车型，后来福特福克斯取代了它的位置。现在把这个车型再次推出，它跟原来的Escort有什么关系？它在设计的细节上有没有借鉴老Escort的元素？另外，因为它跟福克斯是一个级别，是比较相近的车型，它们之间有哪些本质的区别？

　　设计师：我是一个英国人，现在在澳大利亚工作，在英国的Escort和在美国的Escort其实是不同的两款车。我父亲的第一辆车买的就是Escort。今天的福特福睿斯并没有借鉴和参考之前的Escort。它的设计是参照福特全球的统一标准和质量标准，每个月在全球范围内，无论是欧洲，美国，还有其他地方，都有统一的新车设计会。福特福睿斯的设计主要是用来抓住今后的市场，中国的中级车的种类是非常多的，需求也很不一样，福特福睿斯主要用于家用，而福特福克斯在动力和操控性上见长，两者是针对不同需求市场的。

　　记者：我前面看了一下资料，讲福特福睿斯是基于“一个福特”的概念，能不能请您介绍一下，作为设计师，是怎么理解“一个福特”这个概念的？

　　设计师：全球“一个福特”的策略是这么贯彻的：关于每一款产品，会开一个全球的讨论会，其中包括福特北美，福特亚太，福特欧洲区域。我们每开发一个新车，对我们来说都是一个进步，都是一次提升。关于福特福睿斯，我们希望让车身比例更加协调，使这个车看起来更加优美。就像手表一样，如果是棱角比较锋利的手表，或者说雕刻比较精致的手表，看起来会比较高端一点，车也有类似的元素。这款车的设计是就体现了一个福特战略。我们非常注重设计质量，就是设计质感。之前福特在全球的设计语言是不同的，现在通过“一个福特”的战略，设计语言是一样的。比如说有台车在路上走，看到有辆车，通过设计语言，可以立刻辨识出它是福特车，无论它的型号是怎样的。

　　记者：您刚才提到手表的棱角，您在工作和生活中会跟其他行业的设计师去联系或者交流吗？这种交流给您的汽车设计有没有带来帮助或者启发？

　　设计师：肯定是跟其他的设计师有交流的，比如说我有个朋友是做耐克鞋的，这位朋友的鞋子就是我朋友设计的。设计圈比较小，我们之间都是有联系和交流的。我们作为设计师，在路上可以注意到其他不同的产品，比如走到一个酒店，会看这个酒店的设计风格，这可能是其他一般人根本不会去看。我们会非常关注时尚界，像衣服的设计，或者其他东西的设计。普通人在一年以内看到的这些设计元素，作为一个设计师，可能在一周之内就会全部看完。我们设计师内部的交流有几个原则，首先不会去问别人你的下一个新的作品是什么。同时，也不会说关于设计的趋势。

　　记者：网上一直说这个前脸是阿斯顿马丁的前脸，这对设计师来说会有什么想法吗？

　　设计师：福特车跟阿斯顿马丁在车身比例和其它设计方面是完全不同的。福特的梯形格栅在是我们特有的设计语言，时间是非常久远的。我们也会通过调整前格栅的比例，使它跟我们的车更加的和谐。

　　记者：第一个问题，福特福睿斯的某些设计理念和设计思路有没有针对亚洲的，主要是中国，我代表中国的消费者来提这个问题，有没有做过市场调研？中国消费者特别喜欢哪些设计理念？哪些设计理念是让中国消费者没有抵抗力的？这是第一个问题。第二个问题，还是针对中国消费者的角度来提这个问题，除了福睿斯以外，咱们以后还会不会设计一些针对亚洲，尤其是针对中国，有望在中国卖的一些新的车型，未来的设计思路会不会有什么创新？

　　设计师：刚才我们在发布会上给大家展示了草图，从设计的早期，这种草图可能有上百种，我们会针对这一百多种草图进行早期调研，还会让中国消费者来看哪种草图比较适合家用，通过一步一步筛选，最后会剩到两个草图，然后会进行进一步的市场调研，会做一个样车。把他们叫到现场来看车，看他喜欢哪儿，不喜欢哪儿，这些信息对我们来说非常重要，这些信息都会得到反馈。我们把客户的反馈带到全球客户意见团队去，全球客户意见团队会基于客户的反馈，去研究现状和未来客户的喜好，会做出汽车发展趋势的分析。我们经过非常多场的客户调研，听取客户的理解，客户为什么说这个重要，为什么说那个不重要，找出客户反映问题中的最重要的地方，这往往是最难的。我们会通过这些调研，找出这些难点，然后非常频繁的向意见团队进行反馈。我们还安排专门的设计师来中国这边了解中国汽车的趋势，比如会去一个城市看一下，看这个城市里面哪种新车比较多，喜欢怎样的新车型。在世界范围，我们也会观察这些客户有没有改车，是怎样去改的，有怎样的趋向。因为中国比较大，比如说西安的客户对车的喜好和青岛的客户就是不一样的。

　　记者：除了福睿斯这款车型以外，其它车型的规划是什么？尤其是针对亚洲和中国的，有望在中国销售有哪些车型，以及设计理念？

　　设计师：关系到今后的新产品，新产品的设计理念，这些都是比较机密的问题，我是不能谈的，中国2015年会有15款新产品，这是肯定的。我的工作就像“007”一样，机密的不能说。

　　记者：刚才提到家族脸的问题，有的人说家族脸对于一个品牌来说，可以提高品牌的识别度，但是也有人说家族脸对设计师来说，在发挥上会有一些限制，请您谈一下对这个问题是怎么看的？

　　设计师：这并不会阻碍我的设计，家族性的前脸，可以当成一种工具盒，福特福克斯的前脸也是梯形设计，这个看起来比较有侵略性。福特福睿斯的前脸也是梯形的，但是看起来比较温和，比较优雅，比较修长，这方面不会阻碍我们的设计。

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