【南阳汽车网讯】借着2014年底特律车展的机会，我们有幸在底特律福特设计中心采访到福特汽车公司设计总监Joel Piaskowski先生。以下是此次是专访的详细内容。

   你好，Joel Piaskowski先生，首先问一下，在福特家族的这个大概念下，新车的销售已经是全球化的概念了，所以福特在开发新车时不仅仅只针对一个地区，而是针对全球市场，也烦请你给我们说说目前福特新车在设计时的策略，或者说你们是如何设计一台新车的。另外，能否给我们详细解释一下目前福特的新车设计语言。

    Joel Piaskowski先生：感谢大家的到来，首先福特公司在设计一辆新车的时候，必须遵从我们CEO Alan Mulally先生所给出的“一个福特One Ford ”家族理念，所有的福特新车都必须遵从这个理念，在我们设计团队的内部，在这个理念下又衍生出了六个设计支柱，其中包含“silhouette innovation外观创新”也就是说车子的轮廓要创新，“perceived efficiency效率辨识度”也就是说能从外观上看出它是一辆效率很高很环保经济的车型，然后还有“refined surface language外观语言精炼度”也就是说车辆的表面线条必须优美，“technical graphics生动的技术特征”也就是指车辆的外观特征，例如前大灯、进气格栅、尾灯等等，这些元素都是可以被眼睛所观察到得地方，生动技术特征能让你感受到车辆外观的现代化，还有“the new face of ford”就是福特公司全新的家族脸谱，最后一个设计支柱就是“visually premium视觉豪华度”。

    这六个设计支柱帮助我们这个全球化的设计团队来设计车辆，所以我们拥有共同的目标，就是达到这六个设计支柱的要求。而且了解客户是重中之重，有了这个前提才能将这六个设计支柱体现在新车的设计上。

福特Fusion的设计图纸

    通过这六个设计支柱，我们就能着手开始为福特设计新车型。同时就像我刚开始提过的那样，理解客户这点相当重要。目标客户群是谁，目标客户对于车辆的要求又是什么，客户群是属于更张扬的还是更传统的。一旦了解了客户群之后，就能针对客户的需求做出非常具有针对性的设计风格。这就是我们设计车辆的思路。将理解客户和六个设计支柱结合在一起，能帮助打造福特的品牌形象，让我们的车子看起来具有福特的特色。

   在Alan Mulally上任之前，全球不同区域的设计中心各自针对当地区域市场拥有不同的设计风格，所以说欧洲的设计中心为欧洲市场设计车辆，我们北美的中心则为北美市场设计车辆，澳洲的中心则为澳洲设计车辆。但现在这些不同区域的设计中心有机会在同一个项目中协同工作，举例来说新款蒙迪欧的设计，就是通过全球团队设计竞赛而产生的，所有不同区域的团队会都拿出了一个方案，最终大家在同一个地点碰面进行竞标。每个设计中心的领导人还会定期开碰头会，大概一年三次左右。开会地点每次都会在设计中心的所在地之间轮换。

    那么目前福特在全球有几个设计中心，其中包含有中国设计中心吗？

    Joel Piaskowski先生：我先来说说目前全球有哪些设计中心，肯定不止三个。我们主要的两个设计中心一个是北美的迪尔伯恩一个在德国科隆。另外还有位于澳洲墨尔本，巴西camacari卡玛萨里的设计中心。另外像加州尔湾irvine，英国Dunton，英国Dunton专攻商用车市场，例如货车卡车之类的，位于加州尔湾irvine的则是属于前卫设计中心，伦敦和上海还有两个数字设计中心。拿新款蒙迪欧来说，全球所有的设计中心都会加入模型设计竞赛。但最终只有一个设计中心，在工程和设计方面会全权负责项目的开发。最终迪尔伯恩的设计中心取得了项目开发的权限。所有的概念模型都被送到我们这里，最终样车也是在北美完成的。

『蒙迪欧上首次使用的福特全新家族前脸』

  前面您提到的福特蒙迪欧，很多中国消费者都会把它戏称蒙迪欧·马丁，当然这只是个玩笑，不过这也间接说明，蒙迪欧的前脸和曾经福特旗下的阿斯顿·马丁的家族脸谱相似度很高，那么您对新一代的福特家族前脸又有何看法呢？

    Joel Piaskowski先生：我首先想要知道的是这个昵称是正面的还是负面的？正面的，好的。这个概念很有意思，实际上我听到过阿斯顿·马丁的人对新蒙迪欧的评价。如果把一辆阿斯顿·马丁和蒙迪欧放一块儿的话，其实前进气格栅的造型是完全不一样的。新蒙迪欧是第一个采用福特家族前脸的车型，但如果你细看线条的话，和阿斯顿·马丁完全不一样。

    大部分的中国消费者都很喜欢这个前脸。

    Joel Piaskowski先生：那对我们来说是好消息啊。

    因为它给人的感觉更豪华。

    Joel Piaskowski先生：这正是第六个设计支柱“visually premium视觉豪华度”所要达到的效果，它的确是个看上去很豪华的前脸。你还问到了专门针对中国的设计中心，我刚才说了我们在上海有一个小型的数字设计中心，但同时我们在澳洲墨尔本的设计中心，隶属于整个亚太区域产品研发团队，所以墨尔本设计中心也仅针对中国市场发售的车型，在未来几年里就有仅针对中国市场的车型会发售。

    那是否会融入中国元素在里面呢？

    Joel Piaskowski先生：当然。我们针对中国消费者做过许多调查研究，调查过他们喜欢哪一个类型的车子，所以说我们真的想好好了解中国消费者以及他们的需求。因为中国市场的需求和德国以及美国的市场大不相同，所以说和我刚才强调的第一点遥相呼应。

    如今家族化设计可以说是汽车设计的潮流，有人说家族化设计就是一张脸，您如何看待家族化设计？风格一致的大众，还有千变万化的丰田，您认为孰优孰劣？为什么？

    Joel Piaskowski先生：福特的前进方向就是拥有一个全球化的设计语言，也就是“ONE FORD”，对我们来说针对全球市场发售的车型拥有统一的外观很重要。像宝马、阿斯顿·马丁、宾利等等豪华品牌来说，全球各个地区市场的车型看起来都是一样的，因为它们没有必要针对当地市场特地改变外观。但如果说一个车型是单独针对一个区域销售的话，像福特F-150皮卡或者野马，那它们就可以拥有稍微不同的设计语言。从整体的产品线角度来看，我们80%的产品都是针对全球市场发售的，所以这些产品需要拥有高度统一的福特家族DNA，至于剩下的20%产品可以拥有稍微差异化的外观。因为丰田是一个规模巨大的公司，区域化差异是他们的公司策略。我之前提过，我们正在研发仅针对中国市场发售的车型，虽然它们会拥有福特DNA，但同时也会具有一些中国消费者所喜好的因素，因为我们在针对中国消费者调研的过程中聆听吸取了不少意见和建议。这些特定元素基本上不会在针对其他区域的产品上出现。

    所以说你们听取了中国消费者的意见？

    Joel Piaskowski先生：嗯。我们发现了有趣的一点就是，许多中国消费者实际上喜欢坐后排，也就是说车主喜欢坐车而不是开车。在我们西方国家来说车主永远都是驾驶者本人，但中国的情况非常不同，所以我们针对后排的车主特地改进了内饰设计。比如说在后排中央扶手上整合电台控制、空调控制，给前排椅背上安装屏幕等等，另外特地提升后排座椅的材质等级以及拼装工艺。

    另外，还有能控制前排座椅的位置是吧。

    Joel Piaskowski先生：是的，后排能控制前排座椅前移。

『林肯MKZ』

    目前福特旗下只有两个品牌，一个福特一个林肯，林肯算是豪华品牌但是目前为止还没有在中国正式销售。林肯的设计理念对于中国的消费者接受度会如何？您是怎么看待设计理念在不同的文化领域消费者群体里普及开来的问题的呢？

    Joel Piaskowski先生：我认为林肯是豪华品牌这个事实，应该会很自然的被中国消费者所接受，因为林肯代表着豪华，而中国消费者又特别能够理解豪华车，所以将林肯引入中国将不会遇到多大的困难，不知这是否回答了你的问题。但林肯的设计将不会特别迁就与中国市场，林肯和宾利一样都拥有独特的个性。所以说在美国销售的林肯，和在上海广州销售的林肯不会有区别。

   但是在中国的宝马奥迪奔驰之类的豪华车，它们的造型相对比较内敛，但林肯或凯迪拉克之类的美式品牌就会比较外向张扬，中国消费者还是比较倾向内敛的风格，您对这个问题怎么看？

    Joel Piaskowski先生：我同意这个说法，我认为林肯未来的设计走向应该会趋向于低调内敛，但仍然非常高级非常豪华，在线条特征方面不会那么张扬。和所有的豪华轿车一样，林肯关注的重点将放在精致度以及表现力上，车子的质感和装配工艺如何表现出高级感。车子的美观程度方面，钣金件的造型以及镀铬装饰和内饰材质对于一辆豪华车来说都非常重要。所以林肯将会提供普通内饰和定制内饰两种等级，豪华系列的定制内饰将被称为Black Label黑标，客户订购的这套内饰将比普通内饰更豪华更高级，而且价格也会更贵。

『福特EVOS，新一代蒙迪欧的原型概念车』

   新蒙迪欧前脸的六边形格栅灵感来自于何处，这个家族式前脸以后肯定会运用到其他车型上，但福特如何避免类似大众套娃难以区别的问题。

    Joel Piaskowski先生：先说设计灵感问题，因为项目设计初期我并未加入福特公司，所以很不幸，我不是很清楚新蒙迪欧的设计背景，我所知道的就是我们想要打造一辆看起来更高级的车，并且遵循六大设计支柱。为了达到视觉豪华度，有几个重点需要注意，既不能太过潮流化也不能太过极端，要能经得起时间的考验，不能太快就过时，也能符合未来的潮流标准。举例来说这个线条，从前大灯到车身侧面一直到车尾，是一条视觉效果很强的线条，将车头和车尾连接起来，你的眼睛能捕捉到这个线条，产生了拉长车身的优雅效果，和轮拱罩的造型结合起来产生了动态的特性，但又不会太过张扬，非常低调安静，这才能产生真正经典的设计。再来说说福特的家族前脸，这个六边形前脸在每一辆不同的车型上都会有所变化。我不认为针对全球市场的80%产品拥有同样外观风格是个问题，因为这样产品的辨识度就会变得很高。如果宝马把双肾造型弄成单个的造型，那么宝马还能叫做宝马么？从某种程度上来说拥有身份特征是很重要的，就好像人脸上的眼耳口鼻那样，这是属于你的独一无二的身份特征。福特也有自己的身份特征，但这个前脸肯定会慢慢进化，我们必须保持它的活力，比例方面可能会随着时间而调整，大灯造型也有可能会调整，它会进化，在新车上会变得更符合年代的潮流，我完全不认为这是个问题。家族的一致性非常重要，举例来说可能你父亲母亲兄弟姐妹长得都有一点像，但其他方面却又不同。

    奥迪A4和A6的前脸很容易搞混，甚至A5、A7的也很难区分，您对这个问题怎么看？

    Joel Piaskowski先生：奥迪的策略确实有点让人迷惑，有点类似与俄罗斯套娃，这就是奥迪的问题。但我们福特的话，我认为我们前脸的进化宽广度更好一些，不会像奥迪和大众那样那么类似，但这是他们的策略只要他们觉得好就行。奥迪的销量几乎是蒙迪欧的三倍，我们必须在前脸设计上拥有一些多样性，我们不能和像奥迪那样高度统一，在许多细节方面肯定都会不一样，并不能简单地把这车的进气格栅设计照搬到另外一辆车上，细节方面肯定会不一样。

    我还想就着这个问题问下去，先说奥迪的套娃战术，它这两年确实是取得了很大的成功，而以前奔驰的C级、E级、S级看起来完全不一样，但最新的一代车型也开始套娃了，因为C级E级和S级前脸看上去几乎差不多了，您是怎么看待这个问题的。

    Joel Piaskowski先生：我认为如果你研究豪华车细分市场的话，你会发现他们都具有品牌辨识度。首先推出的肯定都是旗舰产品，然后才是中级和入门产品，那些买A4的人们想要的都是A8，就我个人来说，我认为这就是为何这些其他品牌采用俄罗斯套娃策略的原因所在。但我认为宝马的产品差异化好像稍微要好一些，虽然看上去也还是宝马产品，但至少在不同车系的设计语言方面拥有一些多样化元素。

『新一代福特野马』

    今后整个福特的设计方向，是北美设计向全球设计靠拢，还是两边设计仍然不同呢？

    Joel Piaskowski先生：福特的全球设计语言，将会在至少80%的产品上出现，其中包括北美。唯一的特例就是那些仅针对特殊市场销售的车型，例如F-150和野马，我们将这种车型称之为特种区域车型，基本上它们仅仅只在北美销售而已，所以它们无需采用所有的福特DNA。但话说到底它们也还是福特的产品，拿F-150来说，它是我们销量最好的车型之一，去年北美地区卖出了超过75万辆。

    中国消费者很喜欢它。

   Joel Piaskowski先生：是吗。其实并不存在这个北美独特设计的说法，任何设计都隶属于福特公司，所以说福特的设计DNA适用于所有车型，即便它是特种区域车型，你们在车展上应该都见过新款福特野马了吧，它虽然是一辆福特产品，但绝对具有野马的风格特点。所以具有野马风格这是最重要的。

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