南阳汽车网编辑在北汽威旺南阳新亚4S店获悉，运动员和普通人有何区别?正常行走可能看不出，但跑起来或登个山差别便出来了;常规驾驶和店头试驾有何区别?威旺S50和同级竞品车在试乘试驾中又有何区别?如何把客户在试驾过程中的感觉“固定”下来?

　　2016年8月，我们在济南、南京进行了两场威旺S50试乘试驾专项培训，在短短的一天当中，我们对威旺经销商试驾专员进行了系统的指导。

　　继广州增城工厂试驾后，让小伙伴们再次深度体验S50的性能特点，从试驾准备、流程执行、简单实用的驾驶技巧及话术到辅助工具，从理论讲解再到试驾体验，我们在常规的道路科目中挖掘到了“新的东西”，听听学员们的反馈以及大家的总结吧：

　　一对比H6

　　1、刹车：“S50刹车时是往下压的感觉，而H6往前冲得强烈、车头栽得厉害，同时后面好像在撅你屁 股”;

　　2、底盘：“过减速带时H6更蹦，S50抓得紧且感觉悬架软硬适中”;

　　3、中控台：H6中控台设计过宽挡腿导致高个子的驾驶员无法“踏”离合只能抄进去“踹”离合器，累脚脖子;

　　4、“座椅也太软，转弯、刹车、踩油门哪样不需要发力?座椅无支撑不能更好发力，这两点导致长途驾驶一定难受”;

　　5、变速箱和排挡杆：“偶有跳挡、断油，且排挡杆位置靠前，频繁换挡小臂很累(设计不难看但更适合不需频繁推拉的自动挡)”;

　　6、方向盘与座椅间纵向距离过短，类似皮卡的姿势设计。所以如果自驾游有意向客户不妨加一辆H6，长途驾驶能更好地对比出我们是“性能车”。

　　“颠簸时感觉车和底盘是分开的”，“像筛子筛东西一样摆的厉害”……

　　二对比560

　　1、“560在颠簸路面上有松散的感觉，石块路上消化不了颠簸，乘坐者会明显感觉耳朵共鸣。除了悬架种类，更是底盘调校问题。

　　2、“与S50同样挡位及速度情况下，过颠簸路段时不仅底盘，全身都跟敲锣打鼓一样，异响和振动较多”;

　　3、过弯侧倾：“过弯时侧倾严重，与S50同样速度过弯的情况下，转弯半径比较大”;

　　4、转向：虽然是电子助力，但转向不够精准，“转的圈数多”，也就是虚位较多。

　　此外，在等待试驾的时间，我们对本次课程进行了测试和评估，即时反馈及强化培训效果。

　　客观地说，竞品对比绝不是没来由的“攻击”，只有一一去验证和强化感知后，我们的销售人员才能对S50更有信心;这次培训除了感受和体验，更重要是找到如何去引导客户感受和体验的方法，为这部“性能车”找到并验证优势表现的依据，让我们更加专业和自信!

　　一群人，一件事，一起拼，一定赢!

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