南阳汽车网编辑从中兴南阳利通店获悉，在国内，很少有人会想买一辆皮卡来做自己的坐驾，皮卡更多的是作为一种小众的车型被边缘化，相比国外皮卡的受追捧程度，中国皮卡的发展却充满曲折，国人对于皮卡的认知多数还停留在低端货用的印象中。各大皮卡厂商们也颇感头痛，总是处在“有劲使不上”的尴尬境地。

　　作为世界第二大经济体，世界第一大汽车市场，我们的皮卡地位为何如此低?我们的皮卡文化发展为何如此缓慢?不禁让人深思。

皮卡受限 国内皮卡文化发展缓慢

　　在政策方面，长期以来皮卡一直被国家定义为商用车，加上皮卡油耗高、尾气污染较大等原因，许多中大城市甚至采取了皮卡进城的限制政策，无疑令疲软的皮卡市场雪上加霜，这是皮卡难以流行的根本原因。相关数据显示，国内皮卡消费群体主要以三四线城市的个体工商户和广大山区、村镇居民为主。其用途多为货用，基本不存在休闲娱乐等用途。

　　另外，国产皮卡起步晚，1986年被称为中国皮卡元年，当时的中兴汽车生产出第一辆具有自主知识产权的国产皮卡，开创了中国皮卡制造的历史，也可以说是中国皮卡文化的开端。但当时的中国正处在从计划经济向市场经济转型的过渡时期，社会生产力的不足造成经济发展缓慢，大众消费能力非常有限。在很长的一段时间里，国产皮卡的主要订单来自特殊行业的订购和小私营业主，也多是作为工程车和货车使用，加上早期国产皮卡在制造工艺和排放标准方面，存在一定差距，这无形间让中国消费者对皮卡车型产生了偏见，甚至不少地方戏称皮卡为“农用车”“农夫车”，严重限制了皮卡文化的发展。

　　政策、经济环境的先天不足，加上消费者的刻板印象，使得中国缺失了孕育皮卡文化的土壤。没了底层基础的支持，中国皮卡文化难以成型的原因也就显而易见了。

经济政策双向利好 皮卡消费全面升级

　　经过改革开放以来30多年经济高速发展，国内已经形成了千万辆级别的汽车市场。作为GDP世界排名第二的大国，我国汽车市场去年的新车销售量接近2500万辆，位列世界第一。更有专家预测，这个数字将在2020年达到4000万辆。在如此庞大体量的市场中，皮卡的占比不足2%，说明皮卡行业还有相当大的提升空间。

　　此外，随着国人的生活水平和消费能力越来越高，人们有了更多的时间和财富去休闲，旅行，享受生活。皮卡消费者也开始对皮卡的外观、内饰、舒适度等方面提出了更高的要求。近年来，国外皮卡文化的输入，国内诞生了一批崇尚皮卡文化的高收入群体，皮卡成为其休闲的工具和身份的象征。

　　当然，对于国内皮卡市场影响最大的还是宏观政策。2016年2月26国家工信部、发改委、公安部三部联合下达了开展放宽皮卡进城限制试点工作的紧急通知，为国内皮卡市场注入了一针“强心剂”，试点省份辽宁、河北、河南、云南四省也拉开皮卡解禁序幕。试点解禁工作的实施4个月以来，国内皮卡市场增长明显，消费者购车热情高涨。

中兴大皮卡 强劲推动国内皮卡文化发展

　　“作为国内最早关注皮卡的用户，我们其实一直处于一个矛盾的境地，国产皮卡近些年的进步大家是有目共睹，但是相比欧美、日系等国外皮卡还存在一定差距;什么时候国内也能造出像福特猛禽那样的大皮卡就好了。”一位资深皮卡发烧友热切表达了自己对于国产大皮卡的渴望。

　　的确，纵观国内皮卡市场，各大皮卡车企还是主打紧凑，实用，省油，鲜有专门为高端市场用户打造的可以与欧美皮卡相媲美的大皮卡。中国皮卡文化的发展，归根结底还需要中国自己的高端皮卡产品推动。

　　据悉，有着67年自主研发经验的河北中兴汽车，凭借其强大的技术积淀和多年来良好的市场口碑，计划于下半年推出一款全新大皮卡，采用福特技术平台，欲开创国内高端皮卡先河，打造中国皮卡标杆。据知情人士透露，目前中兴大皮卡样车正在紧张的测试中。国内爱好者对中兴大皮卡也是满怀期待，从目前网上曝出的谍照显示，中兴全新大皮卡外观明显区别于国产皮卡，呈现美式皮卡的硬朗、霸气，更有皮卡爱好者将中兴大皮卡和“猛禽”放在一起比较。

　　皮卡专家表示，中兴大皮卡极有可能颠覆大众对于皮卡的认知，若此大皮卡能成功上市，必将为国内皮卡文化的发展提供强大的推力。

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