【南阳汽车网讯】几乎每一场国际车展上，奇瑞都会与丰田遥相对望；而直面一度稳居全球销量桂冠的丰田，也将奇瑞的野心显露无遗。不满足于现状的奇瑞，继2013年宣布大刀阔斧进入战略转型之后，时隔一年，转型道路上的奇瑞汽车再次向前迈了一大步。而与此前从品牌到产品矩阵的大规模调整和重置的转型形式相比，如今奇瑞汽车正在开启的新一轮转型更加深入骨髓。

　　2014年北京车展上，奇瑞汽车基于转型后全新的研发体系两款概念车——A级车conceptα与SUV车型conceptβ推至台前。“在奇瑞汽车的规划中，这两款概念车最终将落实在产品上（量产），并且会打造成拳头产品，但目前还不能透露（量产）时间节点。”奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车工程研发总院院长陈安宁在接受本报记者采访时表示。

　　不过，尽管暂未宣布量产时间，但单单从整车设计角度来看，足以让业界眼前一亮——两款概念车的大胆和创新的造型设计理念，完全颠覆奇瑞汽车一贯的中规中矩的造型风格。

　　这样的颠覆，正来自于前通用设计师JamesHope、前保时捷设计师HakanSaracoglu领导的奇瑞汽车设计团队。“在车身比例、品牌设计、设计语言、工艺制造中，每个部分都巧妙地融入了中国元素，比如conceptα的前脸就融合了中国古代建筑的廊桥元素，进气格栅则包含了中国传统文化中的阴阳元素，而水流车身外形则体现了中国传统文化‘五行’之一的水元素。”JamesHope如是介绍。

　　这样的设计理念所孕育的精神和内涵，被奇瑞命名为“CheryDesign”（奇瑞设计）的同时，也正为奇瑞汽车找到一条新路。在奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼看来，真正的转型应当是形神兼备，而这也将成为奇瑞未来的车型设计趋势。

　　在此之前的2013年4月16日，奇瑞发布新标识并正式宣布将启动战略转型，“回归一个奇瑞”。是时，奇瑞汽车董事长尹同跃，将奇瑞转型的第一刀落在了产品矩阵上。“由20余款车型精简到11-12款车型，其余产品逐步淡出市场。”

　　事实上，产品矩阵缩减之前，奇瑞已悄然将变革之手伸向研发环节——踏入转型道路之后，奇瑞汽车在2013年陆续推出的三款全新车型艾瑞泽7、奇瑞E3及瑞虎5全部出自奇瑞正向研发流程体系打造的iAuto平台。

　　紧随其后，奇瑞亦对品牌和企业结构进行进一步梳理。2013年11月开始，奇瑞逐步将原奇瑞汽车旗下诸多项目梳理归一。与此同时，销售渠道方面，原销售大区的数量大幅缩减，大区自主权高度增强，而原奇瑞汽车销售公司也转型为营销公司，以品牌为主导。

　　而今，奇瑞更进一步将转型和革新的铁锤落在了整车设计环节，在奇瑞未来汽车设计理念上做了深度调整。在陈安宁看来，这一系列连贯有序的深度调整，直击奇瑞战略转型核心——“我们为什么要转型？是为了突破。”

　　于是，如何突破，怎样突破，突破哪里变成了奇瑞当初谋求转型再三深思和探讨的关键问题。

　　基于此，奇瑞开始调整节奏，从产品矩阵到人事、渠道架构，从品牌管理到企业结构，从研发体系到产品设计，上演了一幕幕大刀阔斧的改变和革新。而从本届北京车展上奇瑞的展出阵容不难发现，产品矩阵缩减后的主力产品阵容正在凝聚——艾瑞泽7、瑞虎5、奇瑞E3、风云2运动版以及2014年奇瑞的重量级战略车型——将于5月正式上市的新瑞虎3。“对于奇瑞的战略转型，正向开发体系，技术、品质、品牌缺一不可。”陈安宁说。

　　而这一次，奇瑞不只是在做减法，而是在做真正的改变，由内而外的改变。

南阳汽车网（nyqcw.cn）导购电话 0377—60583792  团购QQ群297995271